VSP - Sắp đến ngày tận thế

[quang gia]

200K thì phải gọi bác là đại gia mới đúng. Em đồng ý để bác spam thêm 500 bài nữa

lạy hồn-cụ ấy dám mua từng đó lúc này thì đúng là đáng tư cách làm "cha" của cụ chính ủy roài!khà khà

[V AND V]

lạy hồn-cụ ấy dám mua từng đó lúc này thì đúng là đáng tư cách làm "cha" của cụ chính ủy roài!khà khà

ở đây bác gia quang nói hay lắm ai ngờ toàn xạo sự thôi, các nhơ không lúc em nó lình xin 40 có người nào đó nói ra hàng hay lắm nào ra đúng đỉnh ....vvv, sao đó lên tiếp 58 lại nói ra hết hàng, mại toàn xạo sự không, đúng bà con ta có câu thùng rỗng thì kêu to bác gia quang đúng với như vậy, vậy mà còn mặt mũi này lên điễn đàn này sao.

[daughter]

Thăng Long làm đầu sò kết hợp một hai đội đang bán tay phải mua tay trái, tạo thanh khoản giả tạo và quy mô lệnh giả tạo,

thực chất là cho rơm vào để rút củi ra.

Tranh thủ lúc ánh lửa rơm của chúng hiếm hoi bùng lên, thoát ra khẩn cấp.


Bán khống VSP mới là hành động đúng đắn nhât lúc này.



/.

Hoàn toàn chính xác, vào VSP lúc này rủi ro lớn hơn lợi nhuận, đặc biệt nhiều khả năng Index xuống dưới 500. Nhớ tháng trước nhiều bác cũng loss nhiều vì PGS do Thăng Long phím hàng đó.

[quang gia]

ở đây bác gia quang nói hay lắm ai ngờ toàn xạo sự thôi, các nhơ không lúc em nó lình xin 40 có người nào đó nói ra hàng hay lắm nào ra đúng đỉnh ....vvv, sao đó lên tiếp 58 lại nói ra hết hàng, mại toàn xạo sự không, đúng bà con ta có câu thùng rỗng thì kêu to bác gia quang đúng với như vậy, vậy mà còn mặt mũi này lên điễn đàn này sao.[/color]

xin lỗi cụ vừa mù vừa Ng.u -nên chẳng đáng để e tiếp chuyện cụ lần nữa-kính viếng cụ
-giỏng tai lên nghe cho thủng này
-50% ra giá 35(34.7)
50% ra giá 51-éo bao giờ thằng này nói ra đúng hay trật đỉnh trật đáy cả
BQ 24 cứ đạt kỳ vọng là bán!
-Cụ giỏi thì cứ đánh thoe cách của mình đi-lẽo đẽo theo đí.t e theo dõi e bán mua làm gì ,rồi thỉnh thoảng xông ra cắn e vậy
Cụ cũng éo có tư cách gì mà cấm e post bài cả-nên tốt nhất cụ ngậm mõm vào.Cây muốn lặng mà gió chẳng ngừng

[yeu]

đã làm cách mạng thì phải có lòng

máu và nc mắt = $$$$$$$$$$$

ắt thành công

VSP sẽ có tập 2

lên bao nhiêu thì em ko dám nói
chỉ biết là chưa thấy đỉnh

[yeu]

hôm nay những em con đầu tư có em đỏ,có em vàng có em tím,tâm trạng bâng quơ quá ,quay lại thăm topic củ,các bác chiến hữu ngày xưa vẫn còn:thanhlongckt,yeu,oldriver.....các bác chiến đấu kiên cường quá !Con thật lòng hâm mộ lòng dạ sắt đá của các bác

VSP sẽ có tập 2

lên bao nhiêu thì em ko dám đoán

chỉ biết là chưa thấy đỉnh

[yeu]

VSP sẽ có tập 2

lên bao nhiêu thì em ko dám đoán

chỉ biết là chưa thấy đỉnh

VSP còn con át chủ bài

hehehhehehehhehehe

[TOEFL]

Daily Market: This page contains the latest Dry Bulk Shipping News


18 May 2010

Baltic Dry Index (BDI) -40 3882 Rates

BCI

(Cape index)

BPI

(Panamax index)

BSI

(Supramax index)INDEX

4513

-198

4504

+87</STRONG></STRONG>

3103

+13

SPOT 4 TCE AVG(USD)

46403

-2394

36185

+683

32442

+128

YESTERDAY(USD)

48797

35502

32314

YEAR AGO (USD)

31696

1888717886

[TOEFL]

BDI giảm 40 điểm nhưng BPI(panamax index) tăng 87 điểm lên 4504.
Giá cước tàu panamax(đội tàu chủ lực của VSP) tiếp tục tăng mạnh 683usd lên 36185usd/ngày.
Giá vốn của tàu panamax VSP là 26000usd/ngày.

[minhteo2007]

hãy phân tích v15- vid và wss
cơ hội sẽ đến khi bà con đầu tư

[DownDonw]

VSP sẽ có tập 2

lên bao nhiêu thì em ko dám đoán

chỉ biết là chưa thấy đỉnh

Tập 2 sẽ lên 40k/cp
..................

[DownDonw]

200k bác à

...............................................

Tập 2 thôi các bác ơi

Tâm thần hoang tưởng nặng rồi.

[yeu]

BDI giảm 40 điểm nhưng BPI(panamax index) tăng 87 điểm lên 4504.
Giá cước tàu panamax(đội tàu chủ lực của VSP) tiếp tục tăng mạnh 683usd lên 36185usd/ngày.
Giá vốn của tàu panamax VSP là 26000usd/ngày.

Mỗi ngày BBs gom 1 chút, đợi tín hiệu từ TT là em nó sắc tím bao phủ. Nhiều " nhợn" bay lượn trong các topic chính là nguồn cầu tiềm năng. Anh em cứ để đoá, không cần phải tranh cãi cho phí nhời!

Tiếp sau bài báo trên Vietstock hôm nay, tối nay sẽ có xuất hiện ở VTV1 đoá, anh em cùng kiên nhẫn! Anh Hùng đạo diễn thì khỏi chê! Công ty đang làm ăn cực kỳ ngon do phục hồi kinh tế thế giới! Dự kiến Q3 giá cước sẽ là 38-40K/ngày -> lại lồi mồm! Trong ĐHCD lần này anh Hùng sẽ thông báo dự kiến lợi nhuận Q2 em nó khoảng 70-80 tỷ nhé! Lúc đó cho nhợn mất giọng luôn!

Mới anh em tiếp tục dự đoán việc tăng vốn nhé!

[yeu]

E đang xem VTV1. VSP giải trình với UBCK QI có lãi là do giá cước tàu biển tăng, thu hồi tiền từ việc bán 51% cp của cty góp vốn để đầu tư lĩnh vực khác.
Giá cước tàu biển sẽ vẫn tiếp tục tăng, vậy QII,QIII và cả năm sẽ thế nào đây

[manly]

E đang xem VTV1. VSP giải trình với UBCK QI có lãi là do giá cước tàu biển tăng, thu hồi tiền từ việc bán 51% cp của cty góp vốn để đầu tư lĩnh vực khác.
Giá cước tàu biển sẽ vẫn tiếp tục tăng, vậy QII,QIII và cả năm sẽ thế nào đây

Thế là mai có nên mua thêm VSP không bác?

[TOEFL]

Nhân nói về giá cước cho thuê tàu Panamax phục hồi liên tục trong thời gian qua, hãy tìm hiểu thêm về đội tàu của VSP.

- Trước hết, tàu panamax là gì?
Tàu panamax là loại tàu chở hàng bao gồm cả hàng rời và hàng lỏng, có tải trọng trong khoảng từ 55.000DWT đến 80.000DWT(có nghĩa là khối lượng tất tần tật mọi thứ trên tàu, bao gồm cả trọng lượng con tàu từ 55.000 đến 80.000 tấn), nhưng chiều rộng thân tàu ko được vượt quá 32.2m, đây là loại tàu hàng lớn nhất có thể đi qua kênh đào panama, vì vậy mới có tên gọi là tàu panamax.(Sau này khi việc mở rộng kênh đào panamax được hoàn thành thì chiều rộng tàu panamax có thể đc nâng lên thành 49m).

- Đội tàu VSP: VSP sở hữu một trong những đội tàu lớn và hiện đại nhất cả nước bao gồm nhiều loại nhưng đội tàu panamax là chủ lực. Đội tàu VSP được khách hàng, đặc biệt là khách hàng nước ngoài đánh giá rất cao. Một số tàu panamax tiêu biểu của VSP như sau:
+ Tàu Vinashin Moonstone: 63.332DWT, chở hàng rời.
+ Tàu VSP Diamond: 63.500DWT, chở hàng rời.
+ Tàu VSP Titan: 66.995DWT, chở hàng rời.
+ Tàu VSP Ruby: 68.657DWT, chở hàng rời.

Và một số tàu chở hàng lỏng và rời khác.

Giá vốn tàu panamax của VSP là khoảng 26.000usd/ngày. Cách đây đúng một năm thì giá cước tàu này là khoảng 18000usd/ngày, chính vì thế mà VSP đã lỗ nặng. Cũng xin nói thêm là mặc dù giá cước giảm thấp nhưng tàu VSP vẫn phải chạy để giữ khách, đây cũng là đặc điểm chung của ngành vận tải biển.
Nhưng đến thời điểm hiện tại giá cước tàu panamax đã vượt 36.000usd/ngày và dự kiến còn tiếp tục tăng cao từ nay đến cuối năm.
Chỉ nói riêng về mảng vận tải biển, chắc chắn năm nay VSP sẽ tăng trưởng vượt bậc.

[letravu]

Vietstock) - CTCP Đầu tư và Vận tải Dầu khí Vinashin - Shinpetrol (HNX: VSP) đã đạt doanh thu 252,95 tỉ đồng với thực lãi 11,6 tỉ đồng trong quý I/2010 sau khi lỗ liên tiếp 5 quý kể từ quý 4/2008. So sánh với số liệu cùng kỳ 2009 thì doanh thu đã được cải thiện đáng kể với mức tăng 214%. Với những thay đổi, cải tiến mới, áp dụng tiêu chuẩn quốc tế trong quản lý đội tàu, những dự án đầy tiêm năng ở Long An và Mê Linh Hà Nội cùng với giá vận tải biển đã thiết lập ở một mức mới cao hơn, hứa hẹn lợi nhuận những quí tiếp theo trong năm 2010 của VSP đầy triển vọng. Trong bản giải trình biến động kết quả kinh doanh quí I năm 2010 của VSP gửi Ủy ban Chứng khóan Nhà nước thì kết quả đầy lạc quan của quí I là kết quả của việc phục hồi cước vận chuyển (Đến thời điểm hiện tại, cước tàu Panamax đã tăng từ 28.000 USD/ngày lên 30.000 USD/ngày), và đội tàu của Vinashin sau giai đọan sửa chữa đúng với tiêu chuẩn kỹ thuật đăng kiểm quốc tế đã được đưa vào khai thác với tần xuất cao và hiệu quả nhất. Rút kinh nghiệm trong việc quản lý đội tàu, công ty Trust Maritime Service Ptr Ltd (là công ty con do Vinashin và đại lý quản lý tàu biển tại Singapore thành lập cuối năm 2009) đã áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế để giảm bới chi phí, nâng cao hiệu quả làm việc. Trước đây đội tàu của Vinashin được quản lý bởi các đại lý nước ngoài tại Singapore và Hy Lạp. Chính sự chuyên nghiệp của và uy tín của các đại lý đã giúp đội tàu Vinashin tiếp cận được những khách hàng tiềm năng. Việc Vinashin quyết định góp vốn cùng với đại lý tàu biển tại Singapore để cùng trực tiếp tham gia quản lý, tăng hiệu suất đã có hiệu quả. Vinashin quyết định thanh lý tàu không hiệu quả, sử dụng triệt để nguồn tiền kích cầu đợt 1 từ Chính phủ, chuyển nhượng toàn bộ 51% số cổ phiếu đã đầu tư vào công ty Lọc hóa dầu Nam Việt. Vinashin đang đàm phán và lựa chọn đối tác tiềmn năng trong và ngòai nước để hợp tác đầu tư hai dự án lớn ở Long An và Mê Linh Hà Nội. Bên cạnh đó, hội đồng quản trị và Ban Tổng Giám Đốc Vinashin đang nỗ lực tìm kiếm các phương án kinh doanh để tăng lợi nhuận ở các lĩnh vực khác. Tất cả những yếu tố đó hứa hẹn lợi nhuận trong những quí tiếp theo của Vinashin trong năm 2010 rất khả quan.
Giới phân tích thị trường vừa đư ra nhận định một cách lạc quan về triển vọng ngành vận tải biển trong năm 2010. Theo đó, ngành vận tải biển VN cũng sẽ hồi phục và tăng trưởng trong năm 2010. Sau một thời gian dài tăng trưởng liên tục ở mức cao, nhu cầu vận chuyển thế giới giảm 3% trong năm 2009 và dự kiến sẽ trở lại đà tăng với tốc độ 6 – 7% năm 2010. Vận tải hàng rời đã có sự hồi phục nhiều hơn mong đợi trong năm 2009 sau khi sụt giảm hơn 90% vào cuối năm trước đó. Năm 2010, dự kiến số tàu hoạt động sẽ tăng thêm 1.429 tàu tương đương tổng trọng tải khoảng 60 triệu DWT. Sự bình ổn và gia tăng chắc chắn của giá cước có ý nghĩa hơn rất nhiều với công ty vận tải biển. Năm 2010, sự hồi phục của kinh tế thế giới, đặc biệt là các khu vực nhập khẩu dầu thô như Bắc Mỹ, Đông Âu... sẽ làm tăng nhu cầu vận chuyển. OPEC dự kiến, nhu cầu dầu mỏ thế giới sẽ tăng lên trung bình 85,07 triệu thùng/ngày trong năm 2010. Kinh tế thế giới tăng trưởng tốt hơn trong năm 2010 sẽ là điều kiện thuận lợi cho xuất khẩu. 3 yếu tố lạc quan tác động lên nhu cầu vận tải biển VN là: hầu hết các mặt hàng xuất khẩu chính của VN là hàng hóa cơ bản, phục vụ đời sống thiết yếu như gạo, giày dép, dệt may, thủy sản… mặc dù không tránh được suy giảm nhưng sẽ khó bị giảm mạnh trong điều kiện thu nhập vẫn bị thu hẹp và nhanh chóng tăng trở lại khi có tín hiệu khả quan; đồng Việt Nam yếu cũng đang tạo lợi thế cạnh tranh cho hàng xuất khẩu, đặc biệt là hàng hóa có tỷ lệ nguyên liệu ngoại nhập thấp; việc giải ngân các dự án đầu tư và nâng cao năng lực sản xuất sẽ làm tăng nhu cầu nhập khẩu.
Ngoài sự hồi phục của kinh tế, khu vực mậu dịch tự do Trung Quốc – ASEAN và Australia, NewZeland – ASEAN chính thức hoạt động trong năm 2010 cũng sẽ mở ra cơ hội cho rất nhiều ngành. Việc ưu tiên cho vay xuất khẩu được thực hiện cũng sẽ tạo ra rất nhiều thuận lợi. Dự báo giá trị xuất khẩu Việt Nam năm nay sẽ tăng 6% sau khi giảm 9,3% trong năm 2009. Cùng với việc đặt mục tiêu xuất khẩu năm 2010 ở mức 59,9 tỉ USD (tăng 6%) so với năm 2009 thì Bộ Công Thương dự kiến kim ngạch nhập khẩu năm 2010 khoảng 74,4 tỉ USD, tăng 9% so với năm 2009. Khống chế nhập siêu hàng hóa năm 2010 khoảng 14,5 tỉ USD, tỷ trọng nhập siêu/xuất khẩu ở mức 24,3%. Cùng với đó, các dự án đầu tư nước ngoài đăng ký trong những năm vừa qua sẽ được giải ngân nhiều hơn trong năm 2010 do kinh tế phục hồi, dẫn đến nhu cầu nhập khẩu máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu sẽ tăng. Các chương trình kích cầu sản xuất - đầu tư - tiêu dùng phát huy tác dụng sẽ dẫn đến nhu cầu nhập khẩu nguyên vật liệu như sắt thép, vật liệu xây dựng… tăng cao. Các doanh nghiệp sẽ tận dụng cơ hội từ chương trình hỗ trợ lãi suất của Chính phủ để mua sắm máy móc thiết bị nhập khẩu, tận dụng cơ hội giá rẻ từ thị trường thế giới. Triển vọng ngành vận tải biển Việt Nam sẽ tăng trưởng mạnh trong năm 2010 và Vinashin đang phấn đấu vượt qua giai đọan gian khó.
Được biết, giới phân tích và đầu tư đang rất quan tâm về khả năng chia thưởng cho cổ đông hiện hữu và tăng vốn từ thặng dự 1,000 tỷ đồng của VSP để mở rộng kinh doanh.
http://www.vietstock.vn/ChannelID/73...-nam-2010.aspx

[letravu]

Vietstock) - CTCP Đầu tư và Vận tải Dầu khí Vinashin - Shinpetrol (HNX: VSP) đã đạt doanh thu 252,95 tỉ đồng với thực lãi 11,6 tỉ đồng trong quý I/2010 sau khi lỗ liên tiếp 5 quý kể từ quý 4/2008. So sánh với số liệu cùng kỳ 2009 thì doanh thu đã được cải thiện đáng kể với mức tăng 214%. Với những thay đổi, cải tiến mới, áp dụng tiêu chuẩn quốc tế trong quản lý đội tàu, những dự án đầy tiêm năng ở Long An và Mê Linh Hà Nội cùng với giá vận tải biển đã thiết lập ở một mức mới cao hơn, hứa hẹn lợi nhuận những quí tiếp theo trong năm 2010 của VSP đầy triển vọng. Trong bản giải trình biến động kết quả kinh doanh quí I năm 2010 của VSP gửi Ủy ban Chứng khóan Nhà nước thì kết quả đầy lạc quan của quí I là kết quả của việc phục hồi cước vận chuyển (Đến thời điểm hiện tại, cước tàu Panamax đã tăng từ 28.000 USD/ngày lên 30.000 USD/ngày), và đội tàu của Vinashin sau giai đọan sửa chữa đúng với tiêu chuẩn kỹ thuật đăng kiểm quốc tế đã được đưa vào khai thác với tần xuất cao và hiệu quả nhất. Rút kinh nghiệm trong việc quản lý đội tàu, công ty Trust Maritime Service Ptr Ltd (là công ty con do Vinashin và đại lý quản lý tàu biển tại Singapore thành lập cuối năm 2009) đã áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế để giảm bới chi phí, nâng cao hiệu quả làm việc. Trước đây đội tàu của Vinashin được quản lý bởi các đại lý nước ngoài tại Singapore và Hy Lạp. Chính sự chuyên nghiệp của và uy tín của các đại lý đã giúp đội tàu Vinashin tiếp cận được những khách hàng tiềm năng. Việc Vinashin quyết định góp vốn cùng với đại lý tàu biển tại Singapore để cùng trực tiếp tham gia quản lý, tăng hiệu suất đã có hiệu quả. Vinashin quyết định thanh lý tàu không hiệu quả, sử dụng triệt để nguồn tiền kích cầu đợt 1 từ Chính phủ, chuyển nhượng toàn bộ 51% số cổ phiếu đã đầu tư vào công ty Lọc hóa dầu Nam Việt. Vinashin đang đàm phán và lựa chọn đối tác tiềmn năng trong và ngòai nước để hợp tác đầu tư hai dự án lớn ở Long An và Mê Linh Hà Nội. Bên cạnh đó, hội đồng quản trị và Ban Tổng Giám Đốc Vinashin đang nỗ lực tìm kiếm các phương án kinh doanh để tăng lợi nhuận ở các lĩnh vực khác. Tất cả những yếu tố đó hứa hẹn lợi nhuận trong những quí tiếp theo của Vinashin trong năm 2010 rất khả quan.
Giới phân tích thị trường vừa đư ra nhận định một cách lạc quan về triển vọng ngành vận tải biển trong năm 2010. Theo đó, ngành vận tải biển VN cũng sẽ hồi phục và tăng trưởng trong năm 2010. Sau một thời gian dài tăng trưởng liên tục ở mức cao, nhu cầu vận chuyển thế giới giảm 3% trong năm 2009 và dự kiến sẽ trở lại đà tăng với tốc độ 6 – 7% năm 2010. Vận tải hàng rời đã có sự hồi phục nhiều hơn mong đợi trong năm 2009 sau khi sụt giảm hơn 90% vào cuối năm trước đó. Năm 2010, dự kiến số tàu hoạt động sẽ tăng thêm 1.429 tàu tương đương tổng trọng tải khoảng 60 triệu DWT. Sự bình ổn và gia tăng chắc chắn của giá cước có ý nghĩa hơn rất nhiều với công ty vận tải biển. Năm 2010, sự hồi phục của kinh tế thế giới, đặc biệt là các khu vực nhập khẩu dầu thô như Bắc Mỹ, Đông Âu... sẽ làm tăng nhu cầu vận chuyển. OPEC dự kiến, nhu cầu dầu mỏ thế giới sẽ tăng lên trung bình 85,07 triệu thùng/ngày trong năm 2010. Kinh tế thế giới tăng trưởng tốt hơn trong năm 2010 sẽ là điều kiện thuận lợi cho xuất khẩu. 3 yếu tố lạc quan tác động lên nhu cầu vận tải biển VN là: hầu hết các mặt hàng xuất khẩu chính của VN là hàng hóa cơ bản, phục vụ đời sống thiết yếu như gạo, giày dép, dệt may, thủy sản… mặc dù không tránh được suy giảm nhưng sẽ khó bị giảm mạnh trong điều kiện thu nhập vẫn bị thu hẹp và nhanh chóng tăng trở lại khi có tín hiệu khả quan; đồng Việt Nam yếu cũng đang tạo lợi thế cạnh tranh cho hàng xuất khẩu, đặc biệt là hàng hóa có tỷ lệ nguyên liệu ngoại nhập thấp; việc giải ngân các dự án đầu tư và nâng cao năng lực sản xuất sẽ làm tăng nhu cầu nhập khẩu.
Ngoài sự hồi phục của kinh tế, khu vực mậu dịch tự do Trung Quốc – ASEAN và Australia, NewZeland – ASEAN chính thức hoạt động trong năm 2010 cũng sẽ mở ra cơ hội cho rất nhiều ngành. Việc ưu tiên cho vay xuất khẩu được thực hiện cũng sẽ tạo ra rất nhiều thuận lợi. Dự báo giá trị xuất khẩu Việt Nam năm nay sẽ tăng 6% sau khi giảm 9,3% trong năm 2009. Cùng với việc đặt mục tiêu xuất khẩu năm 2010 ở mức 59,9 tỉ USD (tăng 6%) so với năm 2009 thì Bộ Công Thương dự kiến kim ngạch nhập khẩu năm 2010 khoảng 74,4 tỉ USD, tăng 9% so với năm 2009. Khống chế nhập siêu hàng hóa năm 2010 khoảng 14,5 tỉ USD, tỷ trọng nhập siêu/xuất khẩu ở mức 24,3%. Cùng với đó, các dự án đầu tư nước ngoài đăng ký trong những năm vừa qua sẽ được giải ngân nhiều hơn trong năm 2010 do kinh tế phục hồi, dẫn đến nhu cầu nhập khẩu máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu sẽ tăng. Các chương trình kích cầu sản xuất - đầu tư - tiêu dùng phát huy tác dụng sẽ dẫn đến nhu cầu nhập khẩu nguyên vật liệu như sắt thép, vật liệu xây dựng… tăng cao. Các doanh nghiệp sẽ tận dụng cơ hội từ chương trình hỗ trợ lãi suất của Chính phủ để mua sắm máy móc thiết bị nhập khẩu, tận dụng cơ hội giá rẻ từ thị trường thế giới. Triển vọng ngành vận tải biển Việt Nam sẽ tăng trưởng mạnh trong năm 2010 và Vinashin đang phấn đấu vượt qua giai đọan gian khó.
Được biết, giới phân tích và đầu tư đang rất quan tâm về khả năng chia thưởng cho cổ đông hiện hữu và tăng vốn từ thặng dự 1,000 tỷ đồng của VSP để mở rộng kinh doanh.
http://www.vietstock.vn/ChannelID/73...-nam-2010.aspx
2 ngày nay lệnh của em nó lớn quá toàn nhẩy phát 100K mua.

[Tennis]

Tôi vẫn giữ quan điểm VSP sẽ sớm vượt 6x, trước khi có báo cáo kết quả kinh doanh quý II.

[o0000o]

Lâu lâu mới vào thấy các bác tranh luận kinh quá
Chơi VSP hay mã nào cũng thế thôi, tùy vào giá mục tiêu và kỳ vọng của các bác, mà cái đó thì mỗi người mỗi khác
Nhìn chung em chỉ là dân đầu cơ, ra ra vào vào kiếm chút cháo, bác nào đầu tư cứ cầm 5 năm nữa đảm bảo có lãi
Suýt nữa thì lạc đề, em xin được thú nhận: em lại đang ngồi tàu VSP rồi