VSP - Sắp đến ngày tận thế

[stockgain]

VSP là Shinpetrol không phải Vinashin,
Không biết vô tình hay cố ý để gây nhầm lẫn VSP với Vinashin

[tackehoa1]

VCG đang chết như rạ, các pác ăn cổ phiếu GIÁ TRỊ BONG BÓNG !! VNi, HA bị ảnh hưởng hôm nay bởi em VCG

Nổ đi bong bóng ơi!


Ta nể ta quá! SSM sự lựa chọn tất tay của em!

[thanhlongckt]

toàn là g.à thế này bảo sao cp ko lên đc, bao năm rồi mà cứ loay hoay mãi mấy cái khái niệm vinashin, vietsopetrol, shinpetrol...
mua cp mà cái tên doanh nghiệp cũng ko rõ thì đúng là hài vãi.

[cophieu6886]

Trang chủ Tin tức & Sự kiện Tin Vinashin

TIN VINASHIN

Xem theo ngày tháng

Cty Đóng tàu Hạ Long Bàn giao tàu hàng 53.000 DWT mang tên UNITED JALUA
Ngày 22/3/2010 tại Quảng Ninh, Cty Đóng tàu Hạ Long đã bàn giao tàu hàng 53.000 DWT ký hiệu HL07 mang tên UNITED JALUA cho Cty Orange Ocean (CHLB Đức). Tàu UNITED JALUA là tàu chở hàng khô, hàng rời hiện đại và đang được ưa chuộng trên thế giới.


Vỏ tàu thiết kế dạng đáy đôi, mạn kép, một chân vịt đường kính 5,9m, 5 hầm hàng, trong đó nắp hầm hàng đóng mở bằng thuỷ lực, 4 cần cẩu Kran sức nâng 36 tấn. Tàu có chiều dài 190m, rộng 32,26m, chiều cao mạn 17,50m, mớn nước đầy tải 12,6m, trọng tải 53.000 tấn; dung tích hầm hàng 65.700m3, máy chính công suất 9.480KW, tốc độ khai thác 14,9 hải lý/h. Tàu do hãng CarlBro (Đan Mạch) thiết kế; ngoài áp dụng các quy định và quy phạm đăng kiểm DNV (NaUy) và công ước quốc tế mới nhất, tàu còn đảm bảo các quy định, quy tắc về bảo vệ môi trường ven biển của Mỹ, các quy định phải có khi qua kênh đào Suez, kênh đào Panama... Phát biểu tại lễ bàn giao, đ/c Nguyễn Đức Thận – Tổng giám đốc Cty Đóng tàu Hạ Long nhấn mạnh: Năm 2010 sẽ vẫn là một năm khó khăn với ngành đóng tàu do cuộc khủng hoảng tài chính kinh tế thế giới vẫn còn ảnh hưởng nhiều tới các chủ tàu và các đơn vị đóng tàu. Nhưng bằng sự tin tưởng và hợp tác của chủ tàu, các nhà tài trợ vốn cũng như những nỗ lực, cố gắng không ngừng của cán bộ CNV Cty Đóng tàu Hạ Long, sự phối hợp giúp đỡ về phía chủ tàu, nhân viên Graig, đăng kiểm DNV tại Hạ Long và đặc biệt là sự hỗ trợ nhiệt tình của ban lãnh đạo Cty Orange Ocean mà con tàu mang tên UNITED JALUA được tổ chức thi công khẩn trương và có chất lượng.



Đó là thành quả chung sau bao tháng vất vả của người thợ đóng tàu và các bên liên quan để có ngày bàn giao hôm nay. Đây cũng là sản phẩm đầu tiên đánh dấu sự hợp tác giữa Tập đoàn Vinashin, Cty Đóng tàu Hạ Long và Cty Orange Ocean và cũng là sản phẩm chào mừng kỷ niệm 35 năm thiết lập quan hệ ngoại giao giữa CHXHCN Việt Nam và CHLB Đức. Được biết, trong thời gian tới, Cty sẽ tổ chức chạy thử đường dài, hoàn thiện và bàn giao tàu chở ô tô 4.900 xe số 1 cho chủ tàu và hạ thuỷ tàu chở ô tô 4.900 xe số 2, tàu 53.000 DWT HL09../. TB

[cophieu6886]

Vinashin Bạch Đằng khai trương Nhà máy chế tạo và lắp ráp động cơ Diesel Mitsubishi
Kỷ niệm 80 năm ngày thành lập ****, sáng 3/2/2010 tại Hải Phòng, TCty CNTT Bạch Đằng đã tổ chức Khai trương Nhà máy Chế tạo và lắp ráp động cơ diesel Vinashin – Mitsubishi UE và gắn biển công trình chào mừng ngày thành lập **** Cộng sản Việt Nam. Đến dự có các đ/c: Đan Đức Hiệp-Phó Chủ tịch UBND Tp. Hải Phòng; Phạm Thanh Bình-Chủ tịch Tập đoàn CNTT Việt Nam…


Đây là một trong những dự án trọng điểm của Tập đoàn Vinashin được Chính phủ giao cho nhằm thực hiện chủ trương từng bước nội địa hoá ngành đóng tàu, trong đó dự án Chế tạo và lắp ráp động cơ tàu thuỷ có tầm quan trọng đặc biệt trong việc cung cấp động cơ chính tàu thuỷ cho các tàu đóng mới, tiến tới phục vụ nhu cầu cho các ngành công nghiệp khác. Động cơ tàu thuỷ (hai thì, tốc độ thấp và sử dụng dầu FO, HFO) mang được nhiều tính năng ưu việt và đạt các yêu cầu của nhà sản xuất đóng tàu cũng như nhiều chủ tàu vì có dải công suất lựa chọn lớn, tiêu hao nhiên liệu nhỏ, dễ thao tác vận hành, tháo lắp, sửa chữa và nhất là chất lượng máy đảm bảo, giá thành hợp lý và có chế độ hậu mãi thuận lợi, đó chính là động cơ của hãng Mitsubishi của Nhật Bản. Xuất phát từ những tính năng ưu việt của động cơ Mitsubishi mà TCty CNTT Bạch Đằng đã quyết định tập trung đầu tư mặt bằng, nhà xưởng, trang thiết bị và nhân lực cho việc lắp ráp hai loại động cơ 7UEC45LA và 8UEC68LSE.



Nhà máy dự kiến sẽ sản xuất và lắp ráp các động cơ thấp tốc có công suất từ 2.600kW đến 23.500kW với sản lượng 22 động cơ/năm. Tại lễ khai trương động cơ diesel đầu tiên của Việt Nam do Bạch Đằng thực hiện đã được ấn nút chính thức đi vào hoạt động. Đây là động cơ Mitsubishi 7UEC45LA được dùng lắp cho máy chính tàu hàng 22.500 DWT, đây là sản phẩm truyền thống của TCty và đó cũng là loại tàu được chủ tàu rất ưa chuộng bởi hiệu quả khai thác của nó rất cao. Động cơ này có các thông số kỹ thuật cơ bản sau: công suất lớn nhất 6.230KW, tốc độ vòng quay lớn nhất 158 vòng/phút, tốc độ piston chính tại công suất lớn nhất 7,11m/s. Động cơ MITSUBISHI đầu tiên được sản xuất và lắp ráp tại Bạch Đằng sẽ được lắp cho tàu 22.500 DWT số 9 do TCty đóng mới cho Cty CP đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin. Đây sẽ là sản phẩm đóng mới đầu tiên tại Việt Nam lắp máy chính tàu thuỷ mang nhãn hiệu sản xuất tại Việt Nam (Made in Viet Nam). Sau khi lắp ráp động cơ đã được chạy thử kỹ thuật với kết quả hết sức khả quan, được các chuyên gia Nhật Bản đánh giá cao, đến nay có thể đưa vào hoạt động.
Phát biểu tại buổi lễ đ/c Đan Đức Hiệp, thay mặt lãnh đạo Tp. Hải Phòng đã chúc mừng và đánh giá cao thành quả mà TCty CNTT Bạch Đằng đã đạt được trong thời gian qua, đặc biệt là thực hiện thành công dự án Nhà máy chế tạo và lắp ráp động cơ Diesel Mitsubishi. Đ/c nhấn mạnh, Bạch Đằng là một trong những đơn vị đạt được nhiều thắng lợi trong SXKD, là cánh đầu đàn của Ngành đóng tàu Việt Nam, có những đóng góp to lớn vào ngân sách của Thành phố. Với việc thực hiện thành công dự án này, lãnh đạo Tp tin tưởng trong thời gian tới Bạch Đằng sẽ có những đóng góp tích cực hơn nữa trong sự phát triển của Tp, đăc biệt là trong chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam.
Vui mừng và tự hào trước thành công của Bạch Đằng, trong lời phát biểu của mình, ông Phạm Thanh Bình đã khẳng định, sự kiện ngày hôm nay tại Bạch Đằng là một mốc son đánh dấu sự phát triển vượt bậc không chỉ của TCty CNTT Bạch Đằng mà của cả Tập đoàn CNTT Việt Nam. Đây chính là bước đột phá, là ấn tín thông quan cho việc thực hiện chủ trương nội địa hoá ngành đóng tàu của Chính phủ và của Tập đoàn Vinashin./.

[cophieu6886]

Công ty Đóng tàu Hạ Long Vinashin: Năm 2010 đặt mục tiêu đạt doanh thu 2.500 tỷ đồng


09:05' AM - Thứ năm, 21/01/2010Năm 2009, Công ty Đóng tàu Hạ Long Vinashin thực hiện những sản phẩm lớn, mang tính trọng điểm của Tập đoàn CNTT.
Đặc biệt tiếp tục thực hiện hợp đồng đóng mới seri tàu chở hàng 53.000 tấn cho chủ tàu Đức và Croatia và tàu chở ô tô 4.900 xe cho Israel dưới sự giám sát của cơ quan đăng kiểm DNV.
Công ty Đóng tàu Hạ Long đạt tổng giá trị sản xuất công nghiệp hơn 2.580 tỷ đồng, tổng doanh thu đạt hơn 2.437 tỷ đồng, thu nhập bình quân người lao động đạt 3.100.000 đ/người/tháng.
Năm 2010, Công ty phấn đấu bàn giao 01 tàu 12.500 tấn, 03 tàu 53.000 tấn, 02 tàu chở 4900 xe ô tô, 01 tàu 1730 TEU, 02 tàu 1.800 TEU; đạt giá trị sản xuất 2.600 tỷ đồng và đạt doanh thu 2.500 tỷ đồng trong năm 2010.

[cophieu6886]

Vinashin bàn giao kho nổi chứa dầu vào tháng 3

18/01/2010 14:11:35
Đại diện Vinashin, ông Trần Quang Vũ Tổng, Giám đốc điều hành Tập đoàn Vinashin khẳng định, cuối tháng 3/2010, Vinashin hứa sẽ bàn giao kho nổi chứa dầu FSO5 cho Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (Petro Vietnam).
TIN LIÊN QUAN

• Vinashin lãi khoảng 1.000 tỷ đồng trong năm 2009
• Doanh nghiệp tố Vinashin nợ 150 tỷ đồng
• Vinashin và Vinalines đóng 40 tàu biển

Những tranh cãi về việc kho nổi FSO5 chậm bàn giao hơn 20 tháng và phía chủ tàu là Petro Vietnam cho rằng, đã và đang phải chịu thiệt thòi lớn từ khoản tiền thuê phương tiện thay thế (mỗi ngày lên đến 12.000 USD chưa kể lãi vay và các chi phí khác) đã gay gắt trong thời gian qua.
Kho chứa dầu FSO5, phía trung tâm điều hành và sân bay trực thăng.
Theo ông Vũ, nguyên nhân chậm tiến độ bàn giao là trong quá trình triển khai, từ khâu thiết kế cho đến việc lựa chọn nhà cung cấp thiết bị gặp rất nhiều khó khăn, cộng thêm trong năm vừa rồi do tình hình suy giảm kinh tế, Vinashin phải đối mặt với việc tài chính không được cung cấp kịp thời.

Ngoài ra, Vinashin hoạt động trên cơ sở nền vốn vay, khi suy giảm kinh tế dẫn đến một số chủ tàu bỏ tàu nên nguồn thu của Vinashin bị cắt, dẫn đến chậm.

Vinashin đã cố gắng khắc phục để tiếp tục triển khai các hạng mục còn dở dang, cũng như để FSO5 có chất lượng tốt, đáp ứng các đòi hỏi khắt khe từ phía Petro Vietnam.
Giải thích về việc Vinashin đã điều chỉnh giá trị hợp đồng FSO5 từ trên 110 triệu USD lên hơn 169 triệu USD. Ông Vũ cho biết, là do giá vật tư, nguyên liệu, sắt thép lúc đóng FSO5 được điều chỉnh lên rất lớn.
Cho nên, dù có điều chỉnh giá trị hợp đồng FSO5 nhưng vẫn thấp hơn nhiều trị giá sản phẩm tại thời điểm đó.
(Theo VnEconomy)

[cophieu6886]

Giá trị hợp đồng Vinashin ký tại Vietship 2010 sẽ đạt khoảng 300 triệu USD

08.17am 18-03-2010




Vinashin sẽ đem tới Vietship 2010 các sản phẩm thép tấm, thép hình, container, các thiết bị nội thất của tàu thủy...



Ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) cho rằng, Triển lãm Quốc tế lần thứ 5 về Công nghệ đóng tàu, Hàng hải và Vận tải (Vietship 2010) sẽ là cơ hội của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam, khi có tới trên 300 nhà sản xuất thiết bị và cung cấp dịch vụ hàng hải đến từ các cường quốc đóng tàu trên khắp thế giới. Thưa ông, với sự tham gia của trên 300 nhà sản xuất thiết bị và cung cấp dịch vụ hàng hải đến từ các cường quốc đóng tàu, xem ra, hậu quả nặng nề của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu vừa qua đã không để lại dấu vết đối với ngành đóng tàu và hàng hải?
Khó khăn đương nhiên không thể vượt qua trong ngày một ngày hai, nhưng với sự tham gia của hơn 300 công ty, tập đoàn quốc tế đến từ các quốc gia có nền công nghiệp tàu thủy phát triển, gồm các nhà tư vấn thiết kế, sản xuất, cung ứng vật tư thiết bị tàu thủy, chủ tàu, các nhà máy đóng tàu, các hãng đăng kiểm, các hãng bảo hiểm, các công ty đăng kiểm... đã cho thấy hàn thử biểu của ngành công nghiệp tàu thủy nói riêng và ngành kinh tế biển nói chung đã ấm lên.
Nhưng những con số trên cũng cho thấy một khía cạnh khác rất tích cực. Đó là, mặc dù ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam còn rất non trẻ, kinh tế biển của chúng ta đang ở những bước đi ban đầu, nhưng tiềm năng rất lớn của thị trường này đã tạo nên sự hấp dẫn cần thiết đối với các nhà sản xuất và cung cấp dịch vụ trên toàn thế giới.
Với tư cách là chủ nhà, lại là nhà tổ chức, ông đánh giá thế nào về sự xuất hiện của các gian hàng quốc gia tại Vietship 2010?
Có hai điều cần phải hiểu về gian hàng quốc gia. Một là, quốc gia đó đã huy động tổng lực để trình bày cái được gọi là “bộ mặt ngành kinh tế biển”, bao gồm cả công nghiệp đóng tàu, hàng hải và các dịch vụ hàng hải. Các quốc gia như Đức, Na Uy, Ba Lan, Đan Mạch... sẽ trình bày sự hùng mạnh của kinh tế biển mà họ đã xây dựng nên. Hai là, sự tài trợ của chính phủ các quốc gia sẽ không chỉ là việc hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia dự triển lãm, mà cần phải hiểu rằng, sự hỗ trợ đó bao hàm toàn bộ ngành kinh tế biển nói chung và ngành công nghiệp tàu thủy nói riêng. Vì thế, sự cạnh tranh trong lĩnh vực này sẽ khó khăn hơn. Tuy nhiên, với các hiệp định tài trợ nguồn vốn ODA đã được chính phủ các nước ký với Việt Nam, sự hỗ trợ đó lại tạo thuận lợi cho Vinashin khi tiến hành các dự án hợp tác.
Vậy, có thể hiểu rằng, khuếch trương thanh thế ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam là mục tiêu chính của Vietship 2010?
Cũng có thể hiểu như vậy. Với năng lực đóng tàu có tải trọng trên 100.000 tấn, tàu chở 5.000 xe ô tô, tàu chở khí, tàu dầu, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam không thể “áo gấm đi đêm”. Sự hợp tác chỉ có thể tiến hành khi chúng ta cho các bạn hàng biết những gì có thể làm được và những gì tiếp tục cần. Tôi cho rằng, đó là mục tiêu lớn nhất của Vietship 2010.
Vinashin sẽ mang gì tới Vietship 2010, thưa ông?
Với những dự án được đầu tư rất bài bản cho ngành công nghiệp đóng tàu và các ngành công nghiệp phụ trợ trong thời gian qua, Vinashin sẽ đem tới Vietship 2010 các sản phẩm thép tấm, thép hình, container, các thiết bị nội thất của tàu thủy...
Như vậy, có thể hiểu rằng, Vinashin sẽ chuyển từ vị thế người mua tại các kỳ Vietship trước đây sang vị thế người bán tại Vietship 2010?
Nếu so với những triển lãm đầu tiên thì như vậy, nhưng tại Vietship 4, chúng tôi đã là nhà cung cấp sản phẩm khi tiến hành ký kết các hợp đồng đóng tàu trị giá tới 1 tỷ USD. Cần phải biết rằng, trong số những hợp đồng đã ký lần trước, có những hợp đồng đã bị hủy, nhưng rất nhiều hợp đồng đang được chúng tôi thực hiện và mang lại hiệu quả kinh tế cho Vinashin.
Các ông có hy vọng tái xác lập giá trị hợp đồng đã ký tại Vietship 4?
Theo tôi, thay vì kỳ vọng, chúng ta nên thực tế. Sẽ có một số hợp đồng được chúng tôi ký kết và dự kiến tổng trị giá của các hợp đồng ký tại Vietship sẽ ở mức trên dưới 300 triệu USD.
Xin trở lại vấn đề vị thế của Vinashin. Lần này, việc mua đối với Tập đoàn sẽ không còn quan trọng, thưa ông?
Không phải như vậy. Tìm các đối tác ký kết hợp đồng bán sản phẩm là việc quan trọng, đó là khâu cuối cùng thể hiện sự hiệu quả của quá trình đầu tư. Tuy vậy, phải thấy rằng, sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ đóng tàu và công nghệ quản lý đặt ra những thách thức lớn đối với ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam. Chúng tôi sẽ căn cứ vào điều kiện, năng lực, cơ sở hạ tầng của Vinashin để quyết định mua những gì thiết thực cho sự phát triển của Tập đoàn.
Ông có thể cho biết cụ thể hơn?
Chúng tôi dự kiến mua các công nghệ đóng tàu hiện đại, công nghệ quản lý mới, trong đó công nghệ đào tạo nhân lực sẽ được chúng tôi đặc biệt quan tâm. Nhưng, như trên đã nói, những thứ chúng tôi mua cần phải đạt được hai tiêu chí: công nghệ tiên tiến và khả năng tương thích với trình độ thực tế của Vinashin.

Theo Ngọc Doanh
Báo Đầu tư

Click vào đây để xem các tin liên quan Giá trị hợp đồng Vinashin ký tại Vietship 2010 sẽ đạt khoảng 300 triệu USD

(Theo .vn

[V AND V]

Giá trị hợp đồng Vinashin ký tại Vietship 2010 sẽ đạt khoảng 300 triệu USD

08.17am 18-03-2010




Vinashin sẽ đem tới Vietship 2010 các sản phẩm thép tấm, thép hình, container, các thiết bị nội thất của tàu thủy...



Ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) cho rằng, Triển lãm Quốc tế lần thứ 5 về Công nghệ đóng tàu, Hàng hải và Vận tải (Vietship 2010) sẽ là cơ hội của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam, khi có tới trên 300 nhà sản xuất thiết bị và cung cấp dịch vụ hàng hải đến từ các cường quốc đóng tàu trên khắp thế giới. Thưa ông, với sự tham gia của trên 300 nhà sản xuất thiết bị và cung cấp dịch vụ hàng hải đến từ các cường quốc đóng tàu, xem ra, hậu quả nặng nề của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu vừa qua đã không để lại dấu vết đối với ngành đóng tàu và hàng hải?
Khó khăn đương nhiên không thể vượt qua trong ngày một ngày hai, nhưng với sự tham gia của hơn 300 công ty, tập đoàn quốc tế đến từ các quốc gia có nền công nghiệp tàu thủy phát triển, gồm các nhà tư vấn thiết kế, sản xuất, cung ứng vật tư thiết bị tàu thủy, chủ tàu, các nhà máy đóng tàu, các hãng đăng kiểm, các hãng bảo hiểm, các công ty đăng kiểm... đã cho thấy hàn thử biểu của ngành công nghiệp tàu thủy nói riêng và ngành kinh tế biển nói chung đã ấm lên.
Nhưng những con số trên cũng cho thấy một khía cạnh khác rất tích cực. Đó là, mặc dù ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam còn rất non trẻ, kinh tế biển của chúng ta đang ở những bước đi ban đầu, nhưng tiềm năng rất lớn của thị trường này đã tạo nên sự hấp dẫn cần thiết đối với các nhà sản xuất và cung cấp dịch vụ trên toàn thế giới.
Với tư cách là chủ nhà, lại là nhà tổ chức, ông đánh giá thế nào về sự xuất hiện của các gian hàng quốc gia tại Vietship 2010?
Có hai điều cần phải hiểu về gian hàng quốc gia. Một là, quốc gia đó đã huy động tổng lực để trình bày cái được gọi là “bộ mặt ngành kinh tế biển”, bao gồm cả công nghiệp đóng tàu, hàng hải và các dịch vụ hàng hải. Các quốc gia như Đức, Na Uy, Ba Lan, Đan Mạch... sẽ trình bày sự hùng mạnh của kinh tế biển mà họ đã xây dựng nên. Hai là, sự tài trợ của chính phủ các quốc gia sẽ không chỉ là việc hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia dự triển lãm, mà cần phải hiểu rằng, sự hỗ trợ đó bao hàm toàn bộ ngành kinh tế biển nói chung và ngành công nghiệp tàu thủy nói riêng. Vì thế, sự cạnh tranh trong lĩnh vực này sẽ khó khăn hơn. Tuy nhiên, với các hiệp định tài trợ nguồn vốn ODA đã được chính phủ các nước ký với Việt Nam, sự hỗ trợ đó lại tạo thuận lợi cho Vinashin khi tiến hành các dự án hợp tác.
Vậy, có thể hiểu rằng, khuếch trương thanh thế ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam là mục tiêu chính của Vietship 2010?
Cũng có thể hiểu như vậy. Với năng lực đóng tàu có tải trọng trên 100.000 tấn, tàu chở 5.000 xe ô tô, tàu chở khí, tàu dầu, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam không thể “áo gấm đi đêm”. Sự hợp tác chỉ có thể tiến hành khi chúng ta cho các bạn hàng biết những gì có thể làm được và những gì tiếp tục cần. Tôi cho rằng, đó là mục tiêu lớn nhất của Vietship 2010.
Vinashin sẽ mang gì tới Vietship 2010, thưa ông?
Với những dự án được đầu tư rất bài bản cho ngành công nghiệp đóng tàu và các ngành công nghiệp phụ trợ trong thời gian qua, Vinashin sẽ đem tới Vietship 2010 các sản phẩm thép tấm, thép hình, container, các thiết bị nội thất của tàu thủy...
Như vậy, có thể hiểu rằng, Vinashin sẽ chuyển từ vị thế người mua tại các kỳ Vietship trước đây sang vị thế người bán tại Vietship 2010?
Nếu so với những triển lãm đầu tiên thì như vậy, nhưng tại Vietship 4, chúng tôi đã là nhà cung cấp sản phẩm khi tiến hành ký kết các hợp đồng đóng tàu trị giá tới 1 tỷ USD. Cần phải biết rằng, trong số những hợp đồng đã ký lần trước, có những hợp đồng đã bị hủy, nhưng rất nhiều hợp đồng đang được chúng tôi thực hiện và mang lại hiệu quả kinh tế cho Vinashin.
Các ông có hy vọng tái xác lập giá trị hợp đồng đã ký tại Vietship 4?
Theo tôi, thay vì kỳ vọng, chúng ta nên thực tế. Sẽ có một số hợp đồng được chúng tôi ký kết và dự kiến tổng trị giá của các hợp đồng ký tại Vietship sẽ ở mức trên dưới 300 triệu USD.
Xin trở lại vấn đề vị thế của Vinashin. Lần này, việc mua đối với Tập đoàn sẽ không còn quan trọng, thưa ông?
Không phải như vậy. Tìm các đối tác ký kết hợp đồng bán sản phẩm là việc quan trọng, đó là khâu cuối cùng thể hiện sự hiệu quả của quá trình đầu tư. Tuy vậy, phải thấy rằng, sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ đóng tàu và công nghệ quản lý đặt ra những thách thức lớn đối với ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam. Chúng tôi sẽ căn cứ vào điều kiện, năng lực, cơ sở hạ tầng của Vinashin để quyết định mua những gì thiết thực cho sự phát triển của Tập đoàn.
Ông có thể cho biết cụ thể hơn?
Chúng tôi dự kiến mua các công nghệ đóng tàu hiện đại, công nghệ quản lý mới, trong đó công nghệ đào tạo nhân lực sẽ được chúng tôi đặc biệt quan tâm. Nhưng, như trên đã nói, những thứ chúng tôi mua cần phải đạt được hai tiêu chí: công nghệ tiên tiến và khả năng tương thích với trình độ thực tế của Vinashin.

Theo Ngọc Doanh
Báo Đầu tư

Click vào đây để xem các tin liên quan Giá trị hợp đồng Vinashin ký tại Vietship 2010 sẽ đạt khoảng 300 triệu USD

(Theo .vn

bác pót mấy bài này lên làm gì, pót thông tin em nó không thối chứ.

[wepro]

Tôi nghĩ mấy bác đừng nên chui cái đầu của mình vào diển đàn này nữa?
post những hợp đồng bàn giao trong quý 1 để chia sẻ các bác tin sắp tới về lợi nhuận của VSP.Nếu post những tin nóng hổi nửa,thì các bác tranh nhau,dẫm đạp nhau lên tàu.
Mà những người như các bác đã được lệnh thuyền truởng là không cho lên tàu,
Nếu còn chen chân lên,được quyền Đạp xuống biển.
kakaka
Hôm nay em nó khớp lệnh hơn 1.3 triệu cp.
Dư mua giá trần gần 200 nghìn cp.
Chúc mừng anh chị,chú bác đã lên tàu sáng nay.

[thanhlongckt]

giao dịch hôm nay:

-BÁN: 522 lệnh, 1.308.900cp => 2507cp/lệnh

-MUA: 537 lệnh, 2.956.100cp => 5504cp/lệnh.

[daigiabaclieu]

Vinashin xuất khẩu tàu thuỷ trọng tải lớn

(Theo Người Lao Động )

(NLĐ)- Ông Ngô Thế Việt, Tổng Giám đốc Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ VN (Vinashin), cho biết đầu quý I/2010, Vinashin sẽ bàn giao các tàu có độ phức tạp cao và trọng tải lớn như tàu container 225 TEU, 250 TEU, 700 TEU; tàu chở ô tô có sức chở 4.900 xe, tàu ethylene 4.500 m3, tàu hút bùn chứa bụng 2.800 m3... sang các nước theo đơn đặt hàng.

Năm 2009, dù kinh tế thế giới nhiều biến động, Vinashin vẫn tiếp tục nhận nhiều đơn hàng của các chủ tàu từ Anh, Hà Lan, Đan Mạch, Đức, Israel, Ý, Nhật...


Hiện các đơn vị thiết kế của Vinashin đã khẳng định được năng lực bằng việc thiết kế kỹ thuật và thiết kế công nghệ ở hầu hết các loại tàu trọng tải từ 6.800 DWT đến 120.000 DWT.
các bác đợi em nó ra tin kết quả kinh doanh quý 1 đi nhé,lúc đấy thì phải gắn thêm vài cánh quạt để tăng tốc.....kakaka

[V AND V]

Vinashin xuất khẩu tàu thuỷ trọng tải lớn

(Theo Người Lao Động )

(NLĐ)- Ông Ngô Thế Việt, Tổng Giám đốc Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ VN (Vinashin), cho biết đầu quý I/2010, Vinashin sẽ bàn giao các tàu có độ phức tạp cao và trọng tải lớn như tàu container 225 TEU, 250 TEU, 700 TEU; tàu chở ô tô có sức chở 4.900 xe, tàu ethylene 4.500 m3, tàu hút bùn chứa bụng 2.800 m3... sang các nước theo đơn đặt hàng.

Năm 2009, dù kinh tế thế giới nhiều biến động, Vinashin vẫn tiếp tục nhận nhiều đơn hàng của các chủ tàu từ Anh, Hà Lan, Đan Mạch, Đức, Israel, Ý, Nhật...


Hiện các đơn vị thiết kế của Vinashin đã khẳng định được năng lực bằng việc thiết kế kỹ thuật và thiết kế công nghệ ở hầu hết các loại tàu trọng tải từ 6.800 DWT đến 120.000 DWT.
các bác đợi em nó ra tin kết quả kinh doanh quý 1 đi nhé,lúc đấy thì phải gắn thêm vài cánh quạt để tăng tốc.....kakaka

cái này đâu liên quan gỉ em no đâu

[daigiabaclieu]

cái này đâu liên quan gỉ em no đâu

bác vô google search những con tàu đóa giá thành hiện tại là bao nhiêu đô na cho 1 chiếc mà em nó bàn giao trong quý 1 năm 2010 thế nhỉ?
bị bệnh mà quên uống thuốc hay là có bệnh mà giấu ?!?!
hahaha

[cancaucom02]

bác vô google search những con tàu đóa giá thành hiện tại là bao nhiêu đô na cho 1 chiếc mà em nó bàn giao trong quý 1 năm 2010 thế nhỉ?
bị bệnh mà quên uống thuốc hay là có bệnh mà giấu ?!?!
hahaha

Mia, Tàu toàn = sat thep mà giá Sắt thép cứ tăng từng ngày làm ko khéo lõm ấy chứ chẳng chơi, mà vinashin chịu chứ VSP chỉ V/C hàng hóa thôi....

[V AND V]

Mia, Tàu toàn = sat thep mà giá Sắt thép cứ tăng từng ngày làm ko khéo lõm ấy chứ chẳng chơi, mà vinashin chịu chứ VSP chỉ V/C hàng hóa thôi....

Kiểu em nó bán lại tàu cũ thôi cũng lới một mớ các bác hà, xưa nay VSP nổi tiếng là bán tàu mà.

[daigiabaclieu]

Mấy bác ăn nói mà không suy nghĩ để anh em đọc nó cười kìa.Không biết các bác bao nhiêu tuổi rồi nhỉ?Nhận thức về một vấn đề còn kém cỏi quá.

[trade]

Cụ nào bót ảnh to thế.

Vỡ hết máy tính của tôi rồi.

Tình hình là nhìn vào tài sản ròng của nó, cũng thèm thật.

Moi tin giờ rất khó.

Mà vào hết lại sợ gãy.

Bớ cái nhà cụ quang già có khuến nghị dề không nhỉ?

/.

[cancaucom02]

Nói bán Tàu như Ông V AND V còn có lý chứ lại nhảy cả vào lĩnh vực đóng tàu của vinashin là Pr quá đà rùi.

[cophieu6886]

vinashin xuất khẩu tàu thuỷ trọng tải lớn

(theo người lao động )

(nlđ)- ông ngô thế việt, tổng giám đốc tập đoàn công nghiệp tàu thuỷ vn (vinashin), cho biết đầu quý i/2010, vinashin sẽ bàn giao các tàu có độ phức tạp cao và trọng tải lớn như tàu container 225 teu, 250 teu, 700 teu; tàu chở ô tô có sức chở 4.900 xe, tàu ethylene 4.500 m3, tàu hút bùn chứa bụng 2.800 m3... Sang các nước theo đơn đặt hàng.

năm 2009, dù kinh tế thế giới nhiều biến động, vinashin vẫn tiếp tục nhận nhiều đơn hàng của các chủ tàu từ anh, hà lan, đan mạch, đức, israel, ý, nhật...


hiện các đơn vị thiết kế của vinashin đã khẳng định được năng lực bằng việc thiết kế kỹ thuật và thiết kế công nghệ ở hầu hết các loại tàu trọng tải từ 6.800 dwt đến 120.000 dwt.
các bác đợi em nó ra tin kết quả kinh doanh quý 1 đi nhé,lúc đấy thì phải gắn thêm vài cánh quạt để tăng tốc.....kakaka

anh em nào biết giá trị của những con tàu được bàn giao này không?