VSP - Sắp đến ngày tận thế

[giaiphongquan]

lời lãi gì, nghe mà muốn vãi. đầu tư mấy ngàn tỉ để làm gì, ai biết rõ nói thử coi. sao cứ lỗ hoài. quí 2 có lời là chuyện quá dễ hiểu. nếu quí 2 mà thua lỗ nữa thì bị dẹp luôn. giống như VNA hay TRI luôn rùi. kakakaka

[tlthaiha]

lời lãi gì, nghe mà muốn vãi. đầu tư mấy ngàn tỉ để làm gì, ai biết rõ nói thử coi. sao cứ lỗ hoài. quí 2 có lời là chuyện quá dễ hiểu. nếu quí 2 mà thua lỗ nữa thì bị dẹp luôn. giống như VNA hay TRI luôn rùi. kakakaka

Xem bạn phát biểu mà không có một số liệu, có lẽ bạn thiếu thời gian để tìm hiểu về doanh nghiệp này. Bạn có thể đọc tạm sơ lược báo cáo kết quả kinh doanh và tôi tin chỉ vài phép toán số học bạn cũng tính được một số khoản sau đây:
1.Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cơ bản là cho thuê tầu : đang có lãi và lãi sẽ tăng rất nhanh vì giá thuê tầu đang tăng (riêng giá bình quân quý 1 đã 3 lần bình quân 2009 còn quý 2 dự đoán gấp 5 lần) . Bạn tự tính được lãi này thôi vì chi phí hầu như không đổi.
2.Lợi nhuận từ hoạt động bất động sản: Các dự án bất động sản đều được công khai trên www.shinpetrol.vn về giá gốc và thời điểm bắt đầu đầu tư, diễn biến dự án. Bạn tự tính lãi được

Cuối cùng thì kể từ khi bạn vào chuyên mục này "nói xuống suông" thì thị giá VSP đã tăng gần 17% rồi, dĩ nhiên, thị giá không tăng lên mãi nhưng khi nó điều chỉnh không có nghĩa là nhận định của bạn đúng. Diễn đàn VSP có rất nhiều anh em tham gia và cung cấp thông tin rất kịp thời, phản ánh công sức lao động của họ. Chào mừng bạn đến chuyên đề này và chúc bạn sớm hòa nhập

[giaiphongquan]

bác này nói đúng đấy. tại vì e lỡ dại mua tư đúng hôm e tham gia diễn đàn này, e là sinh viên năm cuối đại học ngoại thương, mẹ cho gần 50, mua được ít vsp, e lên chê vsp để các bác thấy thương đẩy lên giùm, củng kiếm được ít cháo cám ơn bác này nhiều

[bocuteo]

Hôm nay tàu chìm òi không có cụ nào vào khóc nhể

[baoquang]

Hôm nay tàu chìm òi không có cụ nào vào khóc nhể

Tàu đang đè sóng mà bác bảo chìm.

[baoquang]

Hôm nay tàu chìm òi không có cụ nào vào khóc nhể

Tàu đang đè sóng mà bác bảo chìm.

[giaiphongquan]

không biết là tàu đè sóng hay sóng đè tàu nữa nhưng kiểu này chắc thứ 2 lại giảm nữa thôi

[bsthoan]

Thông tin doanh nghiệp :
Đại hội đồng cổ đông của CTCP Đầu tư và Vận tải Dầu Khí Vinashin (MCK: VSP) đã thông qua nội dung tất cả các tờ trình trình tại Đại hội cổ đông thường niên năm 2010.
Theo đó, năm nay, VSP đặt chỉ tiêu kế hoạch kinh doanh 1.500 tỷ đồng tổng doanh thu, lợi nhuận trước thuế 107 tỷ đồng, cổ tức phân phối dự kiến 20%.
Ngoài ra, ĐHĐCĐ đã ủy quyền cho HĐQT xây dựng phương án và thực hiện các thủ tục để phát hành cổ phiếu tăng vốn điều lệ từ nguồn thặng dư vốn cổ phần; đồng thời lựa chọn phương án, thời điểm và công ty tư vấn để thực hiện phát hành trái phiếu trong và ngoài nước để thực hiện các dự án tại Mê Linh, Long An và một số dự án khác.

Trong năm Ban lãnh đạo cũng kiến nghị và được ĐHĐCĐ chấp thuận ủy quyền cho HĐQT tiến hành thực hiện lựa chọn đối tác thích hợp để chuyển nhượng một phần vốn trong các dự án của Công ty như: Khu đô thị Mê Linh tại Hà Nội, dự án Khu Đô thị Long An, dự án Khu giải trí tổng hợp phục vụ công nghiệp và cảng Cái Lân tại phường Hà Khẩu – Bãi Cháy, Quảng Ninh, hoặc lưa chọn các đối tác hợp tác và liên kết đầu tư các dự án này.
Tính đến hết ngày 31/12/2009, vốn điều lệ của VSP là 380,845 tỷ đồng, thặng dư vốn cổ phần 1.045,6 tỷ đồng.
Thông tin Thị trường :VSP đã đạt đỉnh gần 63.900d/cp và chịu sự điều chỉnh cuối tháng 5 do những thông tin bất lợi tư TT tài chính TG . Sau ĐHĐCĐ , phương án hoạt động năm 2010 đã tạo ấn tương của các NDT với hy vọng phương án tăng vốn bằng chia thưởng CP từ thặng dư vốn CP và đồn đoán là tỷ lệ 1:3 ngay trong quý 3. Có nhiều thông tin khảng định VSP là mục tiêu của 1 đội lái cỡ bự đang đánh xuống để gom hàng .
Về kỹ thuật :
VSP đang đi vào vùng ja tích lũy 44-48 , NDT có thể mua gom từ mức ja này

[Eric Catona]

Bán ngay VSP làm ăn lởm bị làm giá quá cao để múc DLG làm ăn tốt giá lại quá bèo.
DLG: Sức hút mới từ cổ phiếu tập đoàn đa ngành tiềm năng
Vừa qua, CTCP Tập đoàn Đức Long Gia Lai ( Mã CK: DLG) đã công bố nghị quyết Đại hội HĐQT bất thường thông qua việc điều chỉnh chỉ tiêu lợi nhuận sau thuế lên gấp gần 3 lần con số đề ra ban đầu. Sự kiện này thu hút sự quan tâm của giới đầu tư khi mà ngày 22/06 tới đây, 29,1 triệu cổ phiếu DLG của tập đoàn sẽ giao dịch chính thức trên Hose. Đi tìm lời giải cho sức hút mới của cổ phiếu tập đoàn đa ngành tiềm năng.

Tốc độ tăng trưởng lợi nhuận mạnh từ 3 đến 4 con số

Nhìn vào con số lợi nhuận mà DLG đạt được trong 2 năm vừa qua và trong kế hoạch ngắn hạn 3 năm tới ( 2010-2012) nhà đầu tư không khỏi ngỡ ngàng bởi sự gia tăng nhanh chóng của con số lợi nhuận. Cổ đông hiện hữu và tiềm năng của DLG hứa hẹn nhận được lợi ích lớn bởi các dự án lớn mà tập đoàn đầu tư sẽ thu về khoản lợi nhuận tăng cao.
Nếu năm 2008, LNST của tập đoàn chỉ đạt khiêm tốn với con số 724,16 triệu đồng từ doanh thu 194 tỷ đồng. Năm 2009, LNST của DLG đã tăng mạnh lên 24,715 tỷ đồng, gấp 34,1 lần năm 2008 ( tương đương 3.413,6%). EPS năm 2009 của tập đoàn đạt 752 đồng/cp.

Chỉ tiêu lợi nhuận sau thuế trong kế hoạch năm 2010 mới điều chỉnh của DLG đạt 150 tỷ đồng. Nếu hoàn thành kế hoạch đề ra, LNST năm 2010 sẽ bằng 606,92% năm ngoái.

Doanh thu đột biến từ 2011

Tại buổi road show giới thiệu “ Cơ hội đầu tư vào cổ phiếu DLG” mới đây ngày 16/06; lãnh đạo tập đoàn cho biết việc đặt kế hoạch luôn đảm bảo lợi ích của cổ đông Tập đoàn tăng trưởng bình quân 60%/năm.

Được biết, tại thời điểm này, ước tính Duclong Group đã hoàn thành 47,6% kế hoạch doanh thu năm 2010.

Khách sạn Đức Long

Kế hoạch ngắn hạn giai đoạn 2010-2012 của DLG, năm 2010 mảng doanh thu chiếm tỷ trọng cao trong tổng doanh thu toàn Tập đoàn lần lượt là Xây dựng đường bộ và phân bón. 2 mảng này mang về 350 tỷ đồng doanh thu và 250 tỷ đồng doanh thu tương ứng với 33,33% và 23,81% tỷ trọng.

Tuy nhiên trong năm nay, dự kiến mảng đá xây dựng sẽ thu về 25 tỷ đồng LNST (chiếm 16,7%) đứng thứ 2 về tỷ trọng LNST sau mảng xây dựng đường bộ với 63 tỷ đồng LNST (42,09%)

Năm 2011 trở đi tập đoàn sẽ có đột biến về doanh thu từ các dự án lớn và tiềm năng đã triển khai trong giai đoạn trước. Tổng doanh thu dự kiến theo kế hoạch đạt 1,800 tỷ đồng, bằng 171,4% so với năm 2010. Con số này trong năm 2012 đạt ấn tượng 3.000 tỷ đồng. LNST năm 2012 dự kiến thu về đạt 400 tỷ đồng, tăng 166,6% so với năm 2010.

Cơ sở của con số lợi nhuận trên là hoàn toàn khả thi

Mảng dịch vụ Bến xe, bãi đỗ của CTCP Đầu tư Phát triển Công trình công cộng ĐLGL (Mã CKL1) sẽ đạt được mức tăng trưởng lợi nhuận 30%/năm do bến xe Đức Long Bảo Lộc dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong tháng tới.

Bến xe Đức Long Gia Lai
Được biết, dự kiến từ tháng 12/2010, hoạt động kinh doanh khoáng sản sẽ đem lại cho tập đoàn ước tính 50 tỷ đồng doanh thu/tháng. Công suất khai thác đạt trung bình 350 tấn đá/ngày tương ứng với 55,5 tấn quặng. Giá bán trung bình 1 tấn quặng của DLG đạt 30 triệu đồng/tấn.

Bên cạnh đó, căn cứ vào giá trị hợp đồng giữa DLG và các bên nhận thầu xây dựng công trình đường bộ Quốc lộ 14 tỉnh Bình phước là 1.122,7 tỷ đồng tính trên 1.500 tỷ đồng. Lợi nhuận để lại sẽ đạt từ 290-337 tỷ đồng tương đương từ 25%-33%.

Ngoài ra, Công ty TNHH Khai thác và chế biến đá Granite ĐLGL cũng đạt tốc độ tăng trượng lợi nhuận 12%/năm.

Tập đoàn DLG cũng có kế hoạch tăng vốn điều lệ, nhằm bổ sung nguồn vốn kinh doanh, đón đầu đà hồi phục của nền kinh tế cũng như thuận lợi có được từ vị thế đã khẳng định trên thương trường. Theo đó, vốn điều lệ của DLG tính đến cuối năm 2010 đạt 440 tỷ đồng. Năm 2011 và 2012 con số này sẽ tăng tương ứng 1.200 tỷ đồng và 1.900 tỷ đồng. EPS của tập đoàn đến năm 2012 dự kiến đạt 6.000 đồng/cp.

Với kết quả kinh doanh ấn tượng, cổ phiếu DLG ngày 22/06 hứa hẹn sẽ bùng nổ với sự quan tâm từ nhà đầu tư.

[bsthoan]

DLG của bác , doanh nghiệp ni làm ăn khá đó . Nhưng quan trọng là CP đó có được NDT quan tâm hay không . Đặc biệt là đội lái nào quan tâm . Bác còn phải ...đóng học phí thêm đó

[Dream7]

DLG của bác , doanh nghiệp ni làm ăn khá đó . Nhưng quan trọng là CP đó có được NDT quan tâm hay không . Đặc biệt là đội lái nào quan tâm . Bác còn phải ...đóng học phí thêm đó

Bác ơi, bọn mafia DLG nó tự lái, cần đếch gì phải thuê đội nào

[Eric Catona]

DLG của bác , doanh nghiệp ni làm ăn khá đó . Nhưng quan trọng là CP đó có được NDT quan tâm hay không . Đặc biệt là đội lái nào quan tâm . Bác còn phải ...đóng học phí thêm đó

Gia Lai có HAGL, QCGL rồi DLGL he he sẽ lái tàu vượt VSP vì hiệu quả kd của DLGL vừa cao lại vừa tăng trưởng mạnh hàng năm toàn từ 2-3 chữ số.

[tlthaiha]

Đầu tư VSP lúc này là đầu tư giá trị, sóng lên sóng xuống vài ba ngày kể làm gì !


Đến đầu tháng 6/2010, chỉ số BDI đã tăng 34.5% so với cuối năm 2009. Đây là một tín hiệu khả quan, vì mức cước hiện tại đã giúp gia tăng đáng kể tỷ lệ lợi nhuận gộp của các doanh nghiệp trong ngành.


Đây là thời điểm xem xét đầu tư nhóm cổ phiếu vận tải biển nhằm đón đầu cơ hội phục hồi của ngành này.





1. Tình hình ngành Vận tải biển & Kho bãi trong quý 1/2010

Giá cước vận tải biển đã tăng 15-20% so với cuối năm 2009. Quý 1/2010 vừa qua giá cước vận tải biển trong nước đã trải qua 3 lần điều chỉnh với mức tăng bình quân từ 15-20% so với cuối năm 2009.

Nguyên nhân dẫn đến việc điều chỉnh giá cước ngoài tác động bởi chi phí nhiên liệu tăng, còn do nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là container và hàng lỏng gia tăng mạnh trở lại.

Vận tải hàng rời duy trì ổn định nhờ vào nhu cầu nguyên vật liệu thô của Trung Quốc và sản lượng xuất khẩu nông sản của Việt Nam như gạo, hồ tiêu, cà phê, cao su… vẫn đang tích cực.

Từ đầu năm 2009 hoạt động vận tải biển bắt đầu nhộn nhịp trở lại và giá cước vận tải biển quốc tế tổng hợp (Baltic Dry Index - BDI) đã phục hồi đáng kể. BDI hầu như không chịu nhiều tác động của khủng hoảng nợ công tại châu Âu. Đến đầu tháng 6/2010, chỉ số BDI đã tăng 34.5% so với cuối năm 2009. Đây là một tín hiệu khả quan, vì mức cước hiện tại đã giúp gia tăng đáng kể tỷ lệ lợi nhuận gộp của các doanh nghiệp trong ngành.


Chỉ số vận tải hàng rời (BDI Index)

Tỷ giá ổn định, lãi suất ngoại tệ giảm giúp doanh nghiệp bớt gánh nặng. Tỷ lệ nợ trong cơ cấu vốn của các doanh nghiệp trong ngành phổ biến ở mức khá cao, trong đó chủ yếu là các khoản vay bằng ngoại tệ. Do đó, áp lực biến động tỷ giá và lãi suất lên chi phí của doanh nghiệp là rất lớn.

Điều đáng chú ý trong thời gian qua là tỷ giá USD/VND khá ổn định và lãi suất vay bằng ngoại tệ cũng ở mức hợp lý so với các năm trước. Điều này khiến chúng tôi tin rằng các doanh nghiệp trong ngành sẽ gặp thuận lợi hơn trong thời gian còn lại của năm 2010.

Hoạt động khai thác cảng duy trì đà tăng trưởng. Khối lượng hàng hóa quý 1 thường ở mức thấp điểm của năm do chịu tác động của dịp Tết.

Tuy nhiên, khối lượng hàng hóa thông qua các cảng lớn và cảng nước sâu, đặc biệt ở khu vực Tp.Hồ Chí Minh và Hải Phòng vẫn khá nhộn nhịp. Đây tiếp tục là động lực thúc đẩy hoạt động khai thác cảng duy trì đà tăng trưởng.

2. Triển vọng ngành năm 2010

Ngành vận tải biển dự báo sẽ bắt đầu chu kỳ tăng trưởng mới. Trong suốt thời gian qua, ngành vận tải biển phục hồi chậm hơn rất nhiều so với tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế.

Giá cước vận tải biển quốc tế, yếu tố tham chiếu chủ yếu của ngành đang ở mức khá hấp dẫn cho việc vận chuyển hàng hóa. Đáng chú ý là gần đây, khủng hoảng nợ công tại châu Âu tác động đến hầu hết các ngành nghề, nhưng chỉ số giá cước vận tải biển vẫn ổn định.

Theo số liệu được Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) công bố vào đầu tháng 6/2010, giá trị thương mại thế giới trong quý 1/2010 tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó tổng kim ngạch xuất khẩu tăng 27% và tổng kim ngạch nhập khẩu tăng 24%.

Điều này cho thấy tình hình thương mại thế giới vẫn duy trì ổn định trước các dự báo không mấy tích cực về khủng hoảng nợ công.

Theo Vietstock cùng với sự cải thiện của kinh tế thế giới, giá cước vận tải biển sẽ sớm phục hồi. Đối với năm 2010, mùa cao điểm của ngành vận tải biển thường rơi vào quý 3 và 4 nên trong trung hạn giá cước dự báo sẽ gia tăng mạnh. Tỷ suất lợi nhuận của các công ty trong ngành, vì vậy, sẽ được nới rộng hơn trong khoảng thời gian này.

Vận tải biển vẫn là phương thức phổ biến nhất trong các phương thức vận tải. Nhu cầu vận tải container đang trở nên thịnh hành nhờ vào yếu tố thuận tiện và chi phí phù hợp.

Nhưng các doanh nghiệp cần nhiều thời gian để phục hồi. Trong năm 2010, nhiều khả năng các doanh nghiệp vận tải sẽ có lợi nhuận tăng đột biến so với giai đoạn khủng hoảng. Tuy vậy, tỷ suất sinh lời vẫn còn thấp so với giai đoạn trước khủng hoảng vì áp lực chi phí lãi vay, khấu hao vẫn còn lớn và giá cước chỉ mới ở giai đoạn đầu của tăng trưởng.

Lợi thế cạnh tranh từ đội tàu lớn, năng lực ổn định. Một số khó khăn trong năm 2010 đã giảm bớt nên sẽ không còn hiện tượng bán tàu ồ ạt như thời gian qua. Việc tái đầu tư trong giai đoạn hiện tại tỏ ra không hiệu quả khi thời gian để đóng một tàu mới khá lâu làm gia tăng chi phí cơ hội. Lợi thế đang thuộc về các doanh nghiệp có đội tàu lớn và năng lực ổn định.

Dịch vụ cảng biển duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định. Tình hình tăng trưởng kinh tế năm 2010 dự báo sẽ ổn định sẽ là yếu tố hỗ trợ chính cho hoạt động xuất nhập khẩu. Đối với các khu vực cảng biển trọng điểm của cả nước như cụm cảng Sài Gòn, cụm cảng Hải Phòng… khối lượng tàu luân chuyển vẫn khá nhộn nhịp. Do đó, khả năng tăng trưởng của ngành dịch vụ cảng biển trong năm được dự báo sẽ khả quan hơn.

Dịch vụ hậu cần (logistics) khá hấp dẫn nhưng không nhiều doanh nghiệp tham gia. Điểm đáng lưu ý là nhu cầu về dịch vụ hầu cần (logistics), cho thuê kho bãi đang rất cao. Tuy nhiên, rất ít doanh nghiệp ngành dịch vụ cảng biển, với các lợi thế có sẵn, tham gia.

Hiện tại, ở Việt Nam chưa có công ty nào tham gia vào toàn bộ chuỗi cung ứng của ngành logistics mà chỉ mới tham gia từng mảng nhỏ lẻ. Do đó, thị trường này vẫn đang bỏ ngỏ cho các doanh nghiệp nước ngoài như APL, Mearsk… Trong khi đó nhu cầu về logistics của các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài đầu tư tại Việt Nam đang ngày càng tăng cao.

3. Tỷ suất sinh lời của các doanh nghiệp chưa thực sự hấp dẫn bởi vấn đề tỷ giá

Chúng tôi tin rằng đây là thời điểm xem xét đầu tư nhóm cổ phiếu vận tải biển nhằm đón đầu cơ hội phục hồi của ngành này. Tuy vậy, giữa các phân khúc của ngành vận tải sẽ có sự chênh lệch trong đà hồi phục, do đó cần phải cân nhắc kỹ khi lựa chọn cổ phiếu.

Do đặc điểm ngành vận tải biển là đầu tư vào tài sản lớn và tỷ lệ nợ khá cao nên tỷ suất sinh lời của các doanh nghiệp trong ngành vẫn chưa thực sự hấp dẫn. Rủi ro lớn nhất đối với ngành ngoài biến động giá cước vận tải biển quốc tế, là vấn đề tỷ giá và lãi suất tác động mạnh đến hiệu quả hoạt động.

Việc đầu tư cổ phiếu nhóm ngành này không chỉ nên chú ý đến độ tuổi, mà còn cần quan tâm tới tỷ lệ thời gian hoạt động của đội tàu. Trong giai đoạn hiện tại, việc tận dụng tối đa công suất của đội tàu sẽ giúp gia tăng tỷ suất lợi nhuận.

[tieusinh]

không biết là tàu đè sóng hay sóng đè tàu nữa nhưng kiểu này chắc thứ 2 lại giảm nữa thôi

đang đè chắc thứ 5 phi thôi

thang long và SBS đánh VSP lần này

[baoquang]

Sóng này làm sao đè được tàu hả bác ? Mà cả làng đau mắt chứ có phải một mình vsp đâu.

[giaiphongquan]

hỏng ăn rồi, bữa nay mà giảm tiếp là em múc thêm, bác nào lên tàu cùng anh em không?

[giaiphongquan]

thôi rồi, tăng rồi. múc thêm 1000 thôi. trong tuần này sẽ chính thức có tin chia 1:3, thặng dư vốn cổ phần >1000 tỉ múc ngay hôm nay

[giaiphongquan]

bà con đè giá thô thiển quá đi, muốn thì mua giá cao đi, chơi kỳ quá. chia cp thưởng 1:3 múc ngay thôi

[manly]

bà con đè giá thô thiển quá đi, muốn thì mua giá cao đi, chơi kỳ quá. chia cp thưởng 1:3 múc ngay thôi

Chia gì được mà chia hả bác ? Có ai bít kết quả kinh doanh q2 em này lỗ lãi thế nào không?

[giaiphongquan]

eo ơi, tèo rồi, chắc phải cắt lỗ thôi, mỗi ngày bị gọt 1 miếng như thế này, nhức nhối quá đi