VSP - Sắp đến ngày tận thế

[phucthanhnb]

đúng là khủng long thời tiền sử thật, nhưng mà bây giờ là thời hiện đại rùi. Em công nhận con này khá tốt, nhưng mà thời điểm này chưa phải lúc (Có lẽ phải tầm giờ sang năm). Hôm qua vừa tăng ce đúng như kế hoạch thì bọn tay to nhanh xả hàng ngay. Hôm nay và ngay mai thì có lẽ ai cung biết dc nhỉ. Vay nợ như chúa chổm, các dự án thì chẳng đâu vào đâu. Thị trường sẽ quyết dịnh giá cho nó nhưng mà cuối tuần này có giá 2x rùi.

[emdidautu]

tăng khủng quá, đợt này chắc lên 5000 thật rồi, thời của vận tải biển đã đến?

Daily Market: This page contains the latest Dry Bulk Shipping News


17 November 2009

Baltic Dry Index (BDI) +161 4381

[Whitetiger]

Daily Market: This page contains the latest Dry Bulk Shipping News


17 November 2009

Baltic Dry Index (BDI) +161 4381 Rates

BCI

(Cape index)

BPI

(Panamax index)

BSI

(Supramax index)INDEX

7683

+357

4182

+91</STRONG></STRONG>

2350

+93

SPOT 4 TCE AVG(USD)

81795

+3720

33614

+735

24575

+975

YESTERDAY(USD)

78075

32879

23600

YEAR AGO (USD)

3793

76875810
Hôm nay giá cước tàu hạng Panamax tăng lên 735 Usd đạt giá trị 33614 Usd so với thời điểm này năm rồi giá cước chỉ có 7687.
Thời của vận tải biển đã đến thật rồi.........................

[gaubo8]

Bác Whitetiger post khó đọc quá đi.

17/11/2009

BDI = 4381 tăng 181 điểm, BCI = 7683 tăng 357 điểm

BPI = 4182 tăng 91 điểm

Giá tàu Panamax = 33614 $ là giá trung bình cho các điểm giao hàng, giá giao tại Atlatic đã trên 37000 $ rồi.

Không cần đợi cuối tháng đâu, cuối tuần này chắc là vượt 5000 thôi.

[gaubo8]

Bác Whitetiger post khó đọc quá đi.

17/11/2009

BDI = 4381 tăng 181 điểm, BCI = 7683 tăng 357 điểm

BPI = 4182 tăng 91 điểm

Giá tàu Panamax = 33614 $ là giá trung bình cho các điểm giao hàng, giá giao tại Atlatic đã trên 37000 $ rồi.

Không cần đợi cuối tháng đâu, cuối tuần này chắc là vượt 5000 thôi.

Có một đồng chí cùng quan điểm về vận tải biển trong box Tinh hình hiện nay, hehe. Trích đoạn:

Thi truong tang diem
Thị trường hôm nay tăng nhẹ lên 537 điểm, theo tôi nhận định tình hình chiến lược theo ngành và quan điểm dài hạn vẫn không thay đổi. Qua nghiên cứu quy luật vận động của dòng vốn và thị trường chứng khoán, nguồn vốn có xu hướng chảy vào các thị trường mới nổi như Việt Nam. Bên cạnh đó, thị trường chứng khoán các nước đều tăng điểm, trong tháng 11 kim ngạch xuất khẩu đã tăng mạnh, qua khảo sát các hãng vận tải biển và kéo dài sang năm 2010 do các hợp đồng ký theo năm và L/C
Thị trường BDS đã rất nóng và đang rất nóng, giá BDS tăng cao, khi giá BDS tăng cao, khi BDS tăng cao rồi, nguồn vốn sẽ không ưu tiên cho BDS nữa, theo tôi thị trường BDS sẽ chững lại trong thời gian tới.
Theo phân tích về Investment clock hay phân tích chu kỳ đầu tư thì nguồn vốn sẽ ưu tiên đầu tư vào chứng khoán khi kinh tế bắt đầu phục hồi.
Hiện nay, giá USD tăng cao do nhiều nguyên nhân như Tết âm nhu cầu nhập khẩu hàng tiêu dùng tăng cao vào cuối năm. Theo tôi qua Tết âm, tỷ giá sẽ giảm mạnh đặc biệt khi khu vực xuất khẩu phục hồi.Chỉ hơn 1.5-2 tháng nữa thôi tỷ giá sẽ giảm.
Về dự báo chính sách: gói kích cầu 2 khả năng sẽ được Quốc hội thông qua và NHNN sẽ phối hợp nhiều giải pháp gồm hoạt động thị trường mở và các công cụ điều tiết kinh tế vĩ mô khác, khả năng lạm phát cao là rất khó. Mặt khác lạm phát dừng ở mức từ 7-8%/năm lại là tốt vì kích thích khu vực sản xuất và việc làm. Khả năng thắt chặt tín dụng sẽ khó xảy ra.
Về lựa chọn chiến lược đầu tư: Lúc này thị trường tăng nhẹ và lình xình trong thời gian từ này đến cuối tháng 11. Mùa chia thưởng sắp đến gần, nếu như theo tôi phán đoán tháng 12 và tháng 1 thị trường sẽ tăng mạnh đặc biệt sau tháng 12, các doanh nghiệp đầu tư tài chính bắt đầu gom hàng trong năm. Do vậy chiến lược đầu tư là các ngành có lợi nhuận tốt cuối năm, vận tải biển, xuất khẩu,may mặc, mía đường, ngành BDS cần phân tích kỹ trước khi đầu tư. Ưu tiên ngành vận tải biển vì cổ phiếu vận tải biển chưa tăng trong thời gian 9 tháng đầu năm. Hãy chọn các mã có thương hiệu trên sàn giao dịch.
Hiện nay, thị trường tạo nhiều cơ hội cho các nhà đầu tư theo quan điểm trung và dài hạn từ 4-6 tháng P/E một số ngành và các cổ phiếu tương đối thấp từ 7-10x lần.


Làm rõ thêm: khả năng thắt chặt tín dụng thì Thống đốc trả lợi trên Quốc hội rồi: trong thoqif gian tới không có chuyển thát chặt tín dụng, sẽ vấn tiếp tục chính sách tiền tệ nới lỏng có kiểm soát.
Thị trường chứng khoán sẽ tiếp tục được nuôi dưỡng tốt đấy nhỉ.

[vinathaqb]

http://.vn/20091117053731137CA39/chi...e-the-gioi.chn

Kể từ cuối tháng 9, chỉ số này đã tăng hơn 90% và chạm mức cao nhất trong 52 tuần với 4.291 điểm.


Một trong những chỉ số đo hoạt động động kinh tế thế giới đã bắt đầu bật tín hiệu xanh.

Chỉ số vận tải biển (BDI) – chỉ số cho biết giá vận tải các mặt hàng như than, quặng sắt và những hàng hóa khác trên biển. Chỉ số này cũng được áp dụng với những mặt hàng như bê tông, thép và lương thực – do vậy về mặt lý thuyết, chi phí vận tải biển tăng cũng đồng nghĩa với dấu hiệu hoạt động vận tải nhộn nhịp hơn và sản xuất kinh tế đi lên.

Sau khi chạm đỉnh 11.793 điểm vào tháng 5/2008, chỉ số BDI đã giảm hơn 94% xuống mức thâp kỷ lục 664 điểm vào tháng 12 năm đó. Tuy nhiên, sang đến năm nay, chỉ số này đã dần hồi phục trước khi giảm trở lại. Nhưng trong những tuần gần đây, BDI lại bắt đầu tăng mạnh.

Kể từ cuối tháng 9, chỉ số này đã tăng hơn 90% và chạm mức cao nhất trong 52 tuần với 4.291 điểm. Tuần trước, chỉ số BDI thậm chí có mức tăng còn lớn hơn mức tăng của vàng. Liệu điều này có đồng nghĩa với việc kinh tế toàn cầu đã thoát khỏi cảnh bị dồn vào chân tường?

Diến biến của chỉ số BDI (đường màu xanh đậm)

Thật không may, chỉ số được theo dõi từ khá lâu này đã không còn nhiều sự tin cậy. Chi phí vận tải biển tăng trong hai năm qua khiến ngành công nghiệp đóng tàu thực sự trở thành ngành kinh doanh hấp dẫn. Nhiều con tàu mới được lên kế hoạch và một số đã được đưa vào đóng. Mất khoảng hai năm để giao tàu sau khi có đơn đặt hàng.

Theo nghiên cứu của Simpson Spence & Young cho thấy, năm nay sẽ có một số lượng kỷ lục tàu mới đóng được giao, với trọng tải ở mức 34.000 DWT. Bên cạnh đó, vẫn còn một lượng lớn tàu trọng tải 26.000 DWT.

Rất nhiều tàu được giao sẽ hạ thủy trong năm tới, và một số đơn đặt hàng, thậm chí là một số xưởng đóng tàu có thể bị loại bỏ. Nhưng quan trọng hơn, với số lượng tàu mới đóng được giao ngày càng nhiều, giá vận tải biển có thể sẽ giảm mạnh bất kể hoạt động thương mại mại có tiềm năng tăng trưởng.

Bên cạnh đó, chỉ số BDI tăng cũng cho thấy nhu cầu hàng hóa của Trung Quốc sau khi dự trữ giảm. Lượng tàu đỗ đông nghịt ở các cảng đã phản ảnh giá vận tải biển đang lên. Nhưng điều này có thể chỉ xảy ra trong ngắn hạn và không thể được coi là dấu hiệu đáng tin cậy cho một sự khởi đầu suôn sẻ.

[vta]

Đang có dấu hiệu quay gót 180 độ hị hị

[vinathaqb]

BDi vứợt đỉnh cũ roài bà con ơi....lên 4400 roài.......ai bán là mất hàng.....
http://www.investmenttools.com/futur..._index.htm#bdi

Tôi đánh cược số phận với em này đó............

[quang gia]

BDi vứợt đỉnh cũ roài bà con ơi....lên 4400 roài.......ai bán là mất hàng.....
http://www.investmenttools.com/futur..._index.htm#bdi

Tôi đánh cược số phận với em này đó............

bác cược khôn éo chịu được-hihihih

[bi04]

cuối năm. các bác nên tập trung mạnh vào các ngành sau :
1. Vận tải ( VFC )
2. Xây dựng điện Kiêm đại gia bất động sản ( VNE, VE1 )
3. Vật liệu xây dựng ( PPG ( xuất khẩu kính xây dựng ))
4. Giấy, lịch, sách, báo, truyện văn phòng phẩm... ( VID, SGD )
5. Công nghệ thông tin kiêm kinh doanh bất động sản ( SRB )

p/s: với những em penny 1.x nhỏ nhắn xinh xắn, dễ thương, các bạn hoàn toàn có quyền nghĩ đến việc các em ấy sẽ tăng 300% giá trị trong tương lai gần và quan trọng nhất, nếu các bác thích lướt thì các em ấy chỉ cần tăng 1000 ---> 3000 VND/1 cổ cũng là 10--> 30% roài đó ^^

Chơi penny là rất : phù hợp với mọi người ^^

[vinathaqb]

VSP--------------------VSP_-----------VSP
- giá thấp gần đáy
- BDI inđex lên khủng và vẫn tiếp tục lên vì 4 khối Kinh tế đầu tàu; Mẽo , nhật, trung, EU zone
- Giá gạo tăng ầm ầm
- Dự án khủng sân golf vẫn treo câu hỏi lẳng lơ lúc nào"chuyển nhượng"...


Chỉ cần 3 hàng đầu là đã đáng bỏ xèng vào VSP rồi, còn khi chuyển nhương xong dự án golf thì ai mà mua được...và mua giá bao nhiêu ????7x, 9x????

Phần thưởng chỉ dành cho các nhà đầu tư thông minh và biết kiên nhẫn.....ăn 1 phát = làm ăn cả năm luôn........éo cần nhảy nhót nhiều....

[68story86]

kỳ vọng 9x cho quý 4 em nó nhiều cái khủng quá.

[anh2neta]

Vinashin nợ dây dưa


Suốt mấy tháng qua, trụ sở của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy VN (Vinashin) thường xuyên có những người đến nằng nặc xin gặp lãnh đạo tập đoàn này để... đòi nợ. Nhiều chủ nợ khác có công văn lên tận Thủ tướng để nhờ can thiệp. Có chủ doanh nghiệp phá sản vì Vinashin không trả nợ.

• Mua tàu nghìn tỷ, Vinashin chưa xét kỹ thị trường
• Quản trị quốc gia nhìn từ điều hành của Vinashin
• Thanh tra tập đoàn Vinashin

Đơn kêu cứu tới Thủ tướng
Cuối năm 2007, Chủ tịch HĐQT Vinashin Phạm Thanh Bình đã ký quyết định cho phép đầu tư dự án san lấp mặt bằng giai đoạn 1 của Khu kinh tế Hải Hà, dự kiến biến vùng đất giáp Móng Cái, Quảng Ninh thành một trung tâm kinh tế với các nhà máy đóng tàu, cán thép...
Tàu Hoa Sen 1.300 tỉ đồng của Vinashin đang bị đắp chiếu. (Ảnh: Vinashin)
Dự án này được giao cho Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân, do ông Tô Nguyên làm Tổng Giám đốc, giữ vai trò chủ đầu tư với cơ cấu vốn 1.000 tỉ đồng. Công ty cổ phần kinh doanh khai thác hạ tầng Vinashin - Hạ Long (gọi tắt là Vinashin - Hạ Long) là đơn vị trúng thầu.
Theo thông cáo mới nhất của Ngân hàng quốc tế Credit Suisse - Chi nhánh Hong Kong, năm 2007 ngân hàng này đã cho Vinashin vay nguồn vốn 600 triệu USD. Ngày 16/1/2008, Chủ tịch HĐQT Vinashin Phạm Thanh Bình ký quyết định số 114/2008 điều chỉnh danh mục sử dụng vốn 600 triệu USD.
2 năm được đầu tư hơn 20.000 tỉ đồng
Chính phủ đã dành 750 triệu USD vốn phát hành trái phiếu quốc tế cho Vinashin, 650 triệu USD cũng được Vinashin vay của ngân hàng Thụy Sĩ chi nhánh Hong Kong Credit Suisse.
Như vậy, ít nhất trên 20.000 tỉ đồng đã được chuyển đến tay Vinashin trong vòng hai năm qua. Như trả lời Tuổi Trẻ về dự án FSO-5, ông Lê Lộc nói: “Nếu được giúp đỡ nữa chắc chắn chúng tôi sẽ vượt qua khó khăn”.
Tuy vậy, theo ông Nguyễn Đình Cung - viện phó Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương, Nhà nước không thể giúp mãi một tập đoàn.
“Vì vậy một doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp đang gặp khó như Vinashin cần công khai. Nhà nước cũng nên tạo điều kiện cho doanh nghiệp công khai, minh bạch hóa hoạt động của mình. Các tập đoàn là sở hữu toàn dân nên các vấn đề của nó cũng không nên cho là bí mật” - ông Cung nói.
Theo đó sẽ dành cho dự án san lấp mặt bằng Khu kinh tế Hải Hà và làm đường công vụ Nhà máy đóng tàu Hải Hà 1.000 tỉ đồng theo quyết định về việc điều chỉnh danh mục dự án sử dụng nguồn vốn vay nước ngoài 600 triệu USD của Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân.
Theo ông Nguyễn Thanh Cảnh - Tổng giám đốc Vinashin - Hạ Long, lúc đó do có văn bản và được ông Tô Nguyên khẳng định sẽ không thiếu tiền nên ông đã quyết định thuê thêm 9 doanh nghiệp khác để tham gia san lấp 5.000ha khu kinh tế. Hơn 3.000 công nhân đã bắt tay vào việc, tuy nhiên sau khi xong việc đòi mãi không được trả nợ.
Trong đơn gửi Thủ tướng, ông Nguyễn Thanh Cảnh phải ngậm ngùi: “Chúng tôi đã bị đẩy đến chân tường, trước nguy cơ trở thành những người cùng khổ chỉ vì kiểu làm ăn của Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân và Tập đoàn Vinashin".
Trong đơn gửi Thủ tướng, ông Cảnh nêu rõ, dù là một tập đoàn uy tín, nhưng thực tế 10 công ty tham gia dự án cho Vinashin đã phải gửi đến hàng trăm lần công văn đòi nợ, nhiều lần phải lặn lội về Hà Nội “phục kích” để gặp lãnh đạo Vinashin mới được thanh toán 36% giá trị công việc thực hiện.
Đến cuối tháng 10-2009, trao đổi với phóng viên Tuổi Trẻ, ông Cảnh cho biết, Vinashin vẫn còn nợ ông và 9 doanh nghiệp ông thuê số tiền lên tới 124 tỉ đồng (tính cả tiền lãi do quá hạn hợp đồng nay đã gần 160 tỉ đồng).
Mặc dù Thủ tướng đã có ý kiến chỉ đạo bằng văn bản yêu cầu Vinashin giải quyết các khoản nợ với mười doanh nghiệp trong tháng 7-2009, nhưng “các lãnh đạo Vinashin chỉ hứa hẹn, không nói rõ bao giờ trả. Quá hạn tôi cố gọi điện nhưng cũng không ai chịu nghe máy” - ông Cảnh nói.
Do phải vay lãi suất ngân hàng năm 2008 với mức cao, Vinashin không trả nợ, theo ông Cảnh, nhiều doanh nghiệp đã phải bán nhà, trụ sở để trả nợ.
Đến tận trụ sở đòi nợ
Tại 172 Ngọc Khánh (Hà Nội), trụ sở của Vinashin, mấy tháng nay tập đoàn này thường xuyên phải tiếp những phái đoàn đến... đòi nợ. Nhóm ít thì 1-2 người, nhóm nhiều lên đến cả chục người. Đã có nhiều cảnh to tiếng xảy ra, thậm chí nhiều đoàn mời cả người thân là thương binh lên dọa nằm nghỉ ngay tại trụ sở Vinashin đến khi tập đoàn này chịu trả nợ.
Ngày 20/10, sau một ngày chờ đợi tại sảnh trụ sở Vinashin nhưng chưa được tiếp, chị Phạm Thị Thanh Tuyết - Giám đốc Công ty TNHH Thắng Tuyết (Hải Phòng) - nói: “Chúng tôi đã lên đây mấy chục lần, lần nào cũng được hẹn sáng tiếp rồi hoãn tới chiều, chiều lại báo hoãn đến hôm sau. Xin gặp lãnh đạo tập đoàn thì nhân viên bảo vệ không cho lên, lễ tân báo điện thoại sếp không liên lạc được".

Đoàn thương binh của Công ty TNHH Kiêm Dung (Hà Tĩnh) đến chờ đợi ở trụ sở Vinashin để đòi nợ. (Ảnh: Công Minh/Tuổi trẻ)
Chị Tuyết cho biết, theo chủ trương đầu tư của Vinashin tại Khu công nghiệp Lai Vu (Hải Dương), công ty của chị đã cấp nhiều thiết bị xây dựng nhà xưởng cho công ty con của Vinashin là Công ty cổ phần xây dựng Vinashin, sau này trực tiếp là Công ty cổ phần xây dựng Vinashin số 3.
Từ năm 2008, Công ty Thắng Tuyết liên tiếp đòi tiền nhưng không hề nhận được hồi âm. Đến trụ sở công ty cũng không gặp, “phục kích” cả tháng không thấy giám đốc lên công ty, chị Tuyết phải lên tập đoàn đòi. Tập đoàn gọi giám đốc công ty con lên, nhưng cũng phải sau một năm đi lại ròng rã, đến tháng 7/2009, chị Tuyết mới đòi được 300 triệu trong tổng số 800 triệu đồng.
Trong nhiều đoàn đến Vinashin có “đoàn quân” của ông Cao Xuân Kiêm, đa số là thương binh. Chính ông Kiêm cũng là thương binh, nhưng vẫn phải lặn lội không ít lần từ Hà Tĩnh tới trụ sở Vinashin để đòi nợ. Theo ông Kiêm, Công ty TNHH xây dựng và thương mại Kiêm Dung của ông do trại thương binh số 4 của Hà Tĩnh lập ra, có nhiều anh em thương binh góp vốn.
Khi Vinashin có chủ trương đầu tư, trực tiếp là Công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu, bắt đầu thực hiện dự án nhà máy đóng tàu Nghi Sơn (Thanh Hóa), Công ty Kiêm Dung ký được hợp đồng san lấp mặt bằng.
"Chúng tôi không có nhiều tiền, phải gán sổ đỏ, vay mượn để làm cho Vinashin”. Thế nhưng sau khi hoàn thành dự án vào năm 2007, đến nay Vinashin vẫn nợ công ty 10 tỉ đồng. Hàng trăm lần lên đòi chủ đầu tư, hàng chục lần lên tập đoàn đòi không được. “Vinashin nói khủng hoảng, khó khăn chung nên không trả được nợ. Chúng tôi là công ty nhỏ, còn khó khăn hơn” - ông Kiêm giãi bày.
Địa phương cũng bức xúc
Chuyện nợ nần của Vinashin đã khiến ít nhất một UBND tỉnh phải đứng ra giải quyết, tìm cách giảm bớt khó khăn cho doanh nghiệp tỉnh mình. Đó là UBND tỉnh Quảng Ninh.
Ngày 18/6/2009, tại cuộc họp giữa UBND tỉnh Quảng Ninh và lãnh đạo Vinashin về việc triển khai dự án Khu kinh tế Hải Hà, vấn đề “nóng” là Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân thuộc Vinashin dây dưa nợ 150 tỉ đồng, đẩy hàng ngàn lao động và 10 doanh nghiệp ở Quảng Ninh vào cảnh lao đao.
Tại đây, theo ông Lê Lộc - Tổng Giám đốc đầu tư Vinashin, giải pháp tốt nhất hiện nay là các nhà thầu cần “tạo điều kiện” cho các đoàn của tập đoàn tiến hành thanh tra, kiểm tra lại dự án san lấp mặt bằng.
Ông Nguyễn Thanh Cảnh rất bức xúc trước cách đề xuất này: “Sau 17 tháng đòi nợ không thành, 14 lần gửi công văn tới lãnh đạo tập đoàn nhưng không được trả nợ, giờ tập đoàn đòi thanh tra một dự án đã nghiệm thu là vô lý, đây chỉ là ’thủ đoạn’ tiếp tục dây dưa nợ".
Trao đổi với PV Tuổi Trẻ, một lãnh đạo cao nhất của tỉnh Quảng Ninh cho biết, tỉnh ủy đã yêu cầu UBND tỉnh vào cuộc. Vinashin đã công nhận nợ thì phải tính toán để trả nợ, không nên đưa thêm các thủ tục phiền hà. Nếu Vinashin tiếp tục dây dưa thì đưa vụ việc ra tòa.

• Theo Cẩm Văn Kình - Tuổi Trẻ

,

[anh2neta]

http://60s.com.vn/timkiem/vinashin.aspx
đọc đi,xong hãy mua với bán

[kaka]

Vinashin nợ dây dưa


Suốt mấy tháng qua, trụ sở của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy VN (Vinashin) thường xuyên có những người đến nằng nặc xin gặp lãnh đạo tập đoàn này để... đòi nợ. Nhiều chủ nợ khác có công văn lên tận Thủ tướng để nhờ can thiệp. Có chủ doanh nghiệp phá sản vì Vinashin không trả nợ.

• Mua tàu nghìn tỷ, Vinashin chưa xét kỹ thị trường
• Quản trị quốc gia nhìn từ điều hành của Vinashin
• Thanh tra tập đoàn Vinashin

Đơn kêu cứu tới Thủ tướng
Cuối năm 2007, Chủ tịch HĐQT Vinashin Phạm Thanh Bình đã ký quyết định cho phép đầu tư dự án san lấp mặt bằng giai đoạn 1 của Khu kinh tế Hải Hà, dự kiến biến vùng đất giáp Móng Cái, Quảng Ninh thành một trung tâm kinh tế với các nhà máy đóng tàu, cán thép...
Tàu Hoa Sen 1.300 tỉ đồng của Vinashin đang bị đắp chiếu. (Ảnh: Vinashin)
Dự án này được giao cho Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân, do ông Tô Nguyên làm Tổng Giám đốc, giữ vai trò chủ đầu tư với cơ cấu vốn 1.000 tỉ đồng. Công ty cổ phần kinh doanh khai thác hạ tầng Vinashin - Hạ Long (gọi tắt là Vinashin - Hạ Long) là đơn vị trúng thầu.
Theo thông cáo mới nhất của Ngân hàng quốc tế Credit Suisse - Chi nhánh Hong Kong, năm 2007 ngân hàng này đã cho Vinashin vay nguồn vốn 600 triệu USD. Ngày 16/1/2008, Chủ tịch HĐQT Vinashin Phạm Thanh Bình ký quyết định số 114/2008 điều chỉnh danh mục sử dụng vốn 600 triệu USD.
2 năm được đầu tư hơn 20.000 tỉ đồng
Chính phủ đã dành 750 triệu USD vốn phát hành trái phiếu quốc tế cho Vinashin, 650 triệu USD cũng được Vinashin vay của ngân hàng Thụy Sĩ chi nhánh Hong Kong Credit Suisse.
Như vậy, ít nhất trên 20.000 tỉ đồng đã được chuyển đến tay Vinashin trong vòng hai năm qua. Như trả lời Tuổi Trẻ về dự án FSO-5, ông Lê Lộc nói: “Nếu được giúp đỡ nữa chắc chắn chúng tôi sẽ vượt qua khó khăn”.
Tuy vậy, theo ông Nguyễn Đình Cung - viện phó Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương, Nhà nước không thể giúp mãi một tập đoàn.
“Vì vậy một doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp đang gặp khó như Vinashin cần công khai. Nhà nước cũng nên tạo điều kiện cho doanh nghiệp công khai, minh bạch hóa hoạt động của mình. Các tập đoàn là sở hữu toàn dân nên các vấn đề của nó cũng không nên cho là bí mật” - ông Cung nói.
Theo đó sẽ dành cho dự án san lấp mặt bằng Khu kinh tế Hải Hà và làm đường công vụ Nhà máy đóng tàu Hải Hà 1.000 tỉ đồng theo quyết định về việc điều chỉnh danh mục dự án sử dụng nguồn vốn vay nước ngoài 600 triệu USD của Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân.
Theo ông Nguyễn Thanh Cảnh - Tổng giám đốc Vinashin - Hạ Long, lúc đó do có văn bản và được ông Tô Nguyên khẳng định sẽ không thiếu tiền nên ông đã quyết định thuê thêm 9 doanh nghiệp khác để tham gia san lấp 5.000ha khu kinh tế. Hơn 3.000 công nhân đã bắt tay vào việc, tuy nhiên sau khi xong việc đòi mãi không được trả nợ.
Trong đơn gửi Thủ tướng, ông Nguyễn Thanh Cảnh phải ngậm ngùi: “Chúng tôi đã bị đẩy đến chân tường, trước nguy cơ trở thành những người cùng khổ chỉ vì kiểu làm ăn của Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân và Tập đoàn Vinashin".
Trong đơn gửi Thủ tướng, ông Cảnh nêu rõ, dù là một tập đoàn uy tín, nhưng thực tế 10 công ty tham gia dự án cho Vinashin đã phải gửi đến hàng trăm lần công văn đòi nợ, nhiều lần phải lặn lội về Hà Nội “phục kích” để gặp lãnh đạo Vinashin mới được thanh toán 36% giá trị công việc thực hiện.
Đến cuối tháng 10-2009, trao đổi với phóng viên Tuổi Trẻ, ông Cảnh cho biết, Vinashin vẫn còn nợ ông và 9 doanh nghiệp ông thuê số tiền lên tới 124 tỉ đồng (tính cả tiền lãi do quá hạn hợp đồng nay đã gần 160 tỉ đồng).
Mặc dù Thủ tướng đã có ý kiến chỉ đạo bằng văn bản yêu cầu Vinashin giải quyết các khoản nợ với mười doanh nghiệp trong tháng 7-2009, nhưng “các lãnh đạo Vinashin chỉ hứa hẹn, không nói rõ bao giờ trả. Quá hạn tôi cố gọi điện nhưng cũng không ai chịu nghe máy” - ông Cảnh nói.
Do phải vay lãi suất ngân hàng năm 2008 với mức cao, Vinashin không trả nợ, theo ông Cảnh, nhiều doanh nghiệp đã phải bán nhà, trụ sở để trả nợ.
Đến tận trụ sở đòi nợ
Tại 172 Ngọc Khánh (Hà Nội), trụ sở của Vinashin, mấy tháng nay tập đoàn này thường xuyên phải tiếp những phái đoàn đến... đòi nợ. Nhóm ít thì 1-2 người, nhóm nhiều lên đến cả chục người. Đã có nhiều cảnh to tiếng xảy ra, thậm chí nhiều đoàn mời cả người thân là thương binh lên dọa nằm nghỉ ngay tại trụ sở Vinashin đến khi tập đoàn này chịu trả nợ.
Ngày 20/10, sau một ngày chờ đợi tại sảnh trụ sở Vinashin nhưng chưa được tiếp, chị Phạm Thị Thanh Tuyết - Giám đốc Công ty TNHH Thắng Tuyết (Hải Phòng) - nói: “Chúng tôi đã lên đây mấy chục lần, lần nào cũng được hẹn sáng tiếp rồi hoãn tới chiều, chiều lại báo hoãn đến hôm sau. Xin gặp lãnh đạo tập đoàn thì nhân viên bảo vệ không cho lên, lễ tân báo điện thoại sếp không liên lạc được".

Đoàn thương binh của Công ty TNHH Kiêm Dung (Hà Tĩnh) đến chờ đợi ở trụ sở Vinashin để đòi nợ. (Ảnh: Công Minh/Tuổi trẻ)
Chị Tuyết cho biết, theo chủ trương đầu tư của Vinashin tại Khu công nghiệp Lai Vu (Hải Dương), công ty của chị đã cấp nhiều thiết bị xây dựng nhà xưởng cho công ty con của Vinashin là Công ty cổ phần xây dựng Vinashin, sau này trực tiếp là Công ty cổ phần xây dựng Vinashin số 3.
Từ năm 2008, Công ty Thắng Tuyết liên tiếp đòi tiền nhưng không hề nhận được hồi âm. Đến trụ sở công ty cũng không gặp, “phục kích” cả tháng không thấy giám đốc lên công ty, chị Tuyết phải lên tập đoàn đòi. Tập đoàn gọi giám đốc công ty con lên, nhưng cũng phải sau một năm đi lại ròng rã, đến tháng 7/2009, chị Tuyết mới đòi được 300 triệu trong tổng số 800 triệu đồng.
Trong nhiều đoàn đến Vinashin có “đoàn quân” của ông Cao Xuân Kiêm, đa số là thương binh. Chính ông Kiêm cũng là thương binh, nhưng vẫn phải lặn lội không ít lần từ Hà Tĩnh tới trụ sở Vinashin để đòi nợ. Theo ông Kiêm, Công ty TNHH xây dựng và thương mại Kiêm Dung của ông do trại thương binh số 4 của Hà Tĩnh lập ra, có nhiều anh em thương binh góp vốn.
Khi Vinashin có chủ trương đầu tư, trực tiếp là Công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu, bắt đầu thực hiện dự án nhà máy đóng tàu Nghi Sơn (Thanh Hóa), Công ty Kiêm Dung ký được hợp đồng san lấp mặt bằng.
"Chúng tôi không có nhiều tiền, phải gán sổ đỏ, vay mượn để làm cho Vinashin”. Thế nhưng sau khi hoàn thành dự án vào năm 2007, đến nay Vinashin vẫn nợ công ty 10 tỉ đồng. Hàng trăm lần lên đòi chủ đầu tư, hàng chục lần lên tập đoàn đòi không được. “Vinashin nói khủng hoảng, khó khăn chung nên không trả được nợ. Chúng tôi là công ty nhỏ, còn khó khăn hơn” - ông Kiêm giãi bày.
Địa phương cũng bức xúc
Chuyện nợ nần của Vinashin đã khiến ít nhất một UBND tỉnh phải đứng ra giải quyết, tìm cách giảm bớt khó khăn cho doanh nghiệp tỉnh mình. Đó là UBND tỉnh Quảng Ninh.
Ngày 18/6/2009, tại cuộc họp giữa UBND tỉnh Quảng Ninh và lãnh đạo Vinashin về việc triển khai dự án Khu kinh tế Hải Hà, vấn đề “nóng” là Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàu thủy Cái Lân thuộc Vinashin dây dưa nợ 150 tỉ đồng, đẩy hàng ngàn lao động và 10 doanh nghiệp ở Quảng Ninh vào cảnh lao đao.
Tại đây, theo ông Lê Lộc - Tổng Giám đốc đầu tư Vinashin, giải pháp tốt nhất hiện nay là các nhà thầu cần “tạo điều kiện” cho các đoàn của tập đoàn tiến hành thanh tra, kiểm tra lại dự án san lấp mặt bằng.
Ông Nguyễn Thanh Cảnh rất bức xúc trước cách đề xuất này: “Sau 17 tháng đòi nợ không thành, 14 lần gửi công văn tới lãnh đạo tập đoàn nhưng không được trả nợ, giờ tập đoàn đòi thanh tra một dự án đã nghiệm thu là vô lý, đây chỉ là ’thủ đoạn’ tiếp tục dây dưa nợ".
Trao đổi với PV Tuổi Trẻ, một lãnh đạo cao nhất của tỉnh Quảng Ninh cho biết, tỉnh ủy đã yêu cầu UBND tỉnh vào cuộc. Vinashin đã công nhận nợ thì phải tính toán để trả nợ, không nên đưa thêm các thủ tục phiền hà. Nếu Vinashin tiếp tục dây dưa thì đưa vụ việc ra tòa.

• Theo Cẩm Văn Kình - Tuổi Trẻ

,

Các chú nhợn cứ đưa tin xấu thật nhiều vào càng tốt!

Anh em cổ đông VSP cứ yên tâm ngủ ngon, tin tốt từ đệ tử anh Hùng vừa mới đi tháp tùng bác Triết bên Sing về cực tốt! Hiện tại là thời điểm khá nhạy cảm để VSP công bố thông tin (đây ko riêng gì VSP mà tất cả công ty có vốn đầu tư của Vinasin, lệnh từ trên noái thế)! Ko phải suy nghĩ khi múc giá VSP dưới bookvalue! TT hơn 43x mà VSP cũng gần 30, thì hiện nay Vni đã 55x cũng gần 30! Phần thưởng chỉ dành cho những người dũng cảm! Let cheer!

[cu_tèo]

mà cứ tinh tướng, éo phân biệt được Vinashine và VSP(shinepetrol). Chả có dây gì với nhau hết. Tên cũ mượn trước đây đã trả từ lâu rồi. Bố khỉ.....các loại nhợn.

[stockprovn]

Phục nhất là mấy bác vẫn đủ cản đảm post tin của VINASHIN vào Topic của VSP !!!

[gaucntt]

Baltic Dry Index (BDI) +262 4643

Thế này thì chít mất thôi. hai ngày cuối tuần mà như hôm nay thì mốc 5000 bị thổi bay. VSP lúc đó là tàu cao tốc.

[emdidautu]

Tăng khủng quá, BDI 5000 thì VSP 5x:

Daily Market: This page contains the latest Dry Bulk Shipping News


18 November 2009

Baltic Dry Index (BDI) +262 4643

[DuyThanhKTS]

Người trong ảnh từng là cổ đông VSP,VFR đó