VSP - Sắp đến ngày tận thế

[o0000o]

Thông tin chưa chính xác. VSP đã đền bù 100% rất lâu rồi ! Không tin thì bay ra Mê Linh xem sẽ biết. Lý do VSP bị kiến nghị thu hồi là do triển khai dự án quá chậm. Cũng đúng thôi. Kinh tế khó khăn thì tiền đâu mà triển khai dự án. Nhưng năm nay kinh tế phục hồi thì VSP bắt đầu triển khai. Đó cũng là lý do Chính Phủ đồng ý cho VSP tiếp tục triển khai và chuyển nhượng dự án !

Tin về dự án Khu đô thị Mê Linh ở Hà Nội rộng 217ha trị giá 1,2tỷ USD của VSP vừa được Chính Phủ đồng ý cho triển khai và chuyển nhượng, mục 159 phần phục lục file excel.

http://www.hapi.gov.vn/Pages/NewsDet...-83b18df750e9#

http://infotv.vn/chung-khoan/tin-tuc...tuc-trien-khai

Chuẩn không phải chỉnh các bác ạ. Dự án Golf đã đền bù xong 100% ---> giai đoạn 1 dự án đã xong lâu roài, giờ đang trong giai đoạn 2 roài

[KiiV]

Chuẩn không phải chỉnh các bác ạ. Dự án Golf đã đền bù xong 100% ---> giai đoạn 1 dự án đã xong lâu roài, giờ đang trong giai đoạn 2 roài

Đúng roài đó các bác ạ. Melinh Golf đang triển khai giai đoạn 2 và sẵn sàng cho giai đoạn 3. Tin này chính xác

[caobang88]

Uất quá...Hôm nay em đặt 5000 VSP giá 30,5..thì chỉ khớp được có 1200 VSP.rồi em nó lao lên..thấy vậy em hủy lệnh,nhưng lệnh hủy lâu quá.và nó vẫn hiện lệnh trên máy...em lại tưởng không hủy được..rồi em nó lại tụt về tham chiếu..em nghĩ là mình đã khớp hết rồi...nhưng mãi đến tối..lệnh em đặt nó mới hủy đi,không hiện trên máy nữa,mới biết mình khớp có 1200 VSP...quả tình hình thế này thì mất ăn bát cháo rồi..canh mua lại với giá hời chắc không được rồi,mua CE thì không đành lòng đâu..

[gaubo8]

VẬN TẢI BIỂN ĐANG TRỞ LẠI THỜI HOÀNG KIM...

28/10 BDI = 3016

2/11 BDI = 3208

4/11 BDI = 3247

Tăng: 231 điểm

Thông tin bác cũng chưa chính xác, em bổ sung chút:
04/11 BDI = 3295, Tăng 48 điểm

BDI là chỉ số chung, các chỉ số cụ thể theo tải trọng từ lớn xuống nhỏ là BCI (hạng tàu Capesize), BPI (hạng tàu Panamax), BSI (hạng tàu Supramax)....

Xét về chỉ số hạng tàu Panamax (BPI - Panamax Index) mà VSP sở hữu, đến 04/11 BPI tăng 119 điểm, đạt 3398 điểm, giá tàu đã vượt trên 30.000 $ (Atlantic Delivery)

[quang gia]

Uất quá...Hôm nay em đặt 5000 VSP giá 30,5..thì chỉ khớp được có 1200 VSP.rồi em nó lao lên..thấy vậy em hủy lệnh,nhưng lệnh hủy lâu quá.và nó vẫn hiện lệnh trên máy...em lại tưởng không hủy được..rồi em nó lại tụt về tham chiếu..em nghĩ là mình đã khớp hết rồi...nhưng mãi đến tối..lệnh em đặt nó mới hủy đi,không hiện trên máy nữa,mới biết mình khớp có 1200 VSP...quả tình hình thế này thì mất ăn bát cháo rồi..canh mua lại với giá hời chắc không được rồi,mua CE thì không đành lòng đâu..

Bác pẫn thân nhẩy-sáng nay e ủn vai chuc k giá xung quanh 29,cuối phiên e nó lên trần mà bác chưa hài lòng sao-heheheh

[bi04]

bác nào đại gia đã sell được VSP thì :

Các bác nào đang có xèng mời nhòm ngó em SGD nhé he he giá hiện tại có 15, ^^ 3.x thẳng tiến bét ra cũng phải về GTSS là 33 ^^

SGD: Công ty Cổ phần Sách Giáo dục tại Tp.Hồ Chí Minh (HNX)

**EPS 4 quý gần nhất(nghìn đồng) : 1.89
P/E: 7.9
Giá trị sổ sách /cp(nghìn đồng): 33.20
KLGD khớp lệnh trung bình 10 phiên: 96,080
KLCP đang lưu hành: 1,500,000
Vốn hóa thị trường(tỷ đồng) : 22.35

SGD: Trúng gói thầu in và phân phối sách trị giá trên 5 tỷ đồng
Nguồn vốn triển khai gói thầu là từ Công ty Toyota Việt nam và Quỹ Toyota Việt nam. Gói thầu có giá trị trên 5 tỷ đồng.

CTCP Sách Giáo dục tại Tp.Hồ Chí Minh (mã CK: SGD) công bố thông tin về việc trúng gói thầu của Bộ Giáo dục Đào tạo.

Theo đó, SGD trúng gói thầu “In và phân phối sách hướng dẫn giáo viên, sách giáo dục an toàn giao thông và vở học sinh cho học sinh lớp 1 năm học 2009 -2010” của Bộ giáo dục và Đào tạo. Nguồn vốn triển khai gói thầu là từ Công ty Toyota Việt nam và Quỹ Toyota Việt nam. Gói thầu có giá trị trên 5 tỷ đồng.

Theo SGD, ngoài gói thầu trên, hiện nay Công ty đang tham gia đấu thầu các gói thầu khác của Bộ Giáo dục & Đào tạo.

Kết thúc phiên giao dịch sáng nay, ngày 2/11/2009, SGD giảm 1.100 đồng xuống còn 15.200 đồng/cổ phiếu.
Thanh Hương

[hhiep]

Oi dzoi, pac tiec chi may line,em no ma phi thi may chuc line cung thuong thou ma
Posted via Mobile Device

[o0000o]

Uất quá...Hôm nay em đặt 5000 VSP giá 30,5..thì chỉ khớp được có 1200 VSP.rồi em nó lao lên..thấy vậy em hủy lệnh,nhưng lệnh hủy lâu quá.và nó vẫn hiện lệnh trên máy...em lại tưởng không hủy được..rồi em nó lại tụt về tham chiếu..em nghĩ là mình đã khớp hết rồi...nhưng mãi đến tối..lệnh em đặt nó mới hủy đi,không hiện trên máy nữa,mới biết mình khớp có 1200 VSP...quả tình hình thế này thì mất ăn bát cháo rồi..canh mua lại với giá hời chắc không được rồi,mua CE thì không đành lòng đâu..

Em chân thành khuyên bác nên xem xét lại ngay Cty CK mà bác đang mở TK, chất lượng dịch vụ như vậy có thể sẽ khiến bác bị mất tiền oan đó

[caobang88]

Bác pẫn thân nhẩy-sáng nay e ủn vai chuc k giá xung quanh 29,cuối phiên e nó lên trần mà bác chưa hài lòng sao-heheheh

Bác ủn đâm ra mai em bị mua đắt rồi..hehe..không sao..mai cứ 31 đổ lại là em xúc..tuy ít nhưng vẫn phải xúc,chẳng nhẽ đợt tụt vừa rồi mình hưởng trọn bộ sản phẩm,mà đợt tăng này mình không ké được tí sao.hihi

[caobang88]

Em chân thành khuyên bác nên xem xét lại ngay Cty CK mà bác đang mở TK, chất lượng dịch vụ như vậy có thể sẽ khiến bác bị mất tiền oan đó

Vâng..cảm ơn bác..mà nói thật em chỉ thấy yên tâm nhất khi BDI tăng thôi..cùng lắm cuối năm bán bớt con tàu đi là được..đằng nào 1010 cũng thêm vài tàu mới rồi còn gì..chứ hi vọng cái dự án mê linh mê leo này mông lung lắm..

[quang gia]

Thông tin bác cũng chưa chính xác, em bổ sung chút:
04/11 BDI = 3295, Tăng 48 điểm

BDI là chỉ số chung, các chỉ số cụ thể theo tải trọng từ lớn xuống nhỏ là BCI (hạng tàu Capesize), BPI (hạng tàu Panamax), BSI (hạng tàu Supramax)....

Xét về chỉ số hạng tàu Panamax (BPI - Panamax Index) mà VSP sở hữu, đến 04/11 BPI tăng 119 điểm, đạt 3398 điểm, giá tàu đã vượt trên 30.000 $ (Atlantic Delivery)

bác chuẩn đấy-e phân tích thêm ý của bác 1 chút
1-Khi nền kinh tế đi vào suy thoái chỉ dố BCI-BPI đổ dốc cực nhanh-lý do đây là 2 chỉ số về gaio nhận hang hóa nguyên vật liệu quan trong nhất phạm vi trên toàn thế giới-tại sao các bác tìm hiểu tiếp.
2-BDI chỉ là 1 chỉ số của hàng rời(tạm dịch như thế-(baltic dry index)-nôm na là nguyên vật liệu
3-Nói thên về cỡ tàu của VSp-là panamax-có nghĩa là trong lượng và kích thước+mớn nước tối đa có thể qua được kênh đào panama-còn giá cho thêu còn phụ thuộc nhiều vào thời gian thuê bác ah-6 thang khác-1 năm khác-nhưng với chỉ số như hiện tại-1 ngày 1 tàu trung bình của VSP có thu nhập so với giá hoàn vốn khia thác từ 5-7000usd-các bác cứ nhẩm tính thì sẽ biết -do giá hoàn vốn của tàu PANA khoang 22-24.000usd 1 ngày
4-chú ý luôn có 4 đường seri tăng giảm khác nhau tương đối nhiều

[quang gia]

Vâng..cảm ơn bác..mà nói thật em chỉ thấy yên tâm nhất khi BDI tăng thôi..cùng lắm cuối năm bán bớt con tàu đi là được..đằng nào 1010 cũng thêm vài tàu mới rồi còn gì..chứ hi vọng cái dự án mê linh mê leo này mông lung lắm..

bác muốn xem xét BDI cần tìm hiểu cho rõ chứ BDI là cái rất chung chung giống như Vn index-và vsp vậy-chứng khoán sở hữu tăng giá khác chỉ số chứng khoán tăng toàn thị trường!

[caobang88]

bác chuẩn đấy-e phân tích thêm ý của bác 1 chút
1-Khi nền kinh tế đi vào suy thoái chỉ dố BCI-BPI đổ dốc cực nhanh-lý do đây là 2 chỉ số về gaio nhận hang hóa nguyên vật liệu quan trong nhất phạm vi trên toàn thế giới-tại sao các bác tìm hiểu tiếp.
2-BDI chỉ là 1 chỉ số của hàng rời(tạm dịch như thế-(baltic dry index)-nôm na là nguyên vật liệu
3-Nói thên về cỡ tàu của VSp-là panamax-có nghĩa là trong lượng và kích thước+mớn nước tối đa có thể qua được kênh đào panama-còn giá cho thêu còn phụ thuộc nhiều vào thời gian thuê bác ah-6 thang khác-1 năm khác-nhưng với chỉ số như hiện tại-1 ngày 1 tàu trung bình của VSP có thu nhập so với giá hoàn vốn khia thác từ 5-7000usd-các bác cứ nhẩm tính thì sẽ biết -do giá hoàn vốn của tàu PANA khoang 22-24.000usd 1 ngày

Vâng..em cũng đang nắm 2 mã vận tải biển nên em cũng sẽ tìm hiểu thêm dần...có bác am hiểu về vận tải thế này mua cùng mã cũng thấy yên tâm

[quang gia]

SAU KHI ĐÃ VÀO THÊM VÀI CHỤC K-HEHEH ĐÁP LỄ CẢ LÀNG!
SỰ THAY ĐỔI LỚN TRONG CÁCH TÍNH CHỈ SỐ GIÁ THUÊ TÀU HÀNG KHÔ TRÊN SỞ GIAO DỊCH BALTIC (BDI)

Trong quá trình cải tiến nhằm gia tăng trao đổi thương mại các sản phẩm phái sinh của thị trường thuê tàu, Sở giao dịch Baltic (Baltic Exchange) đã thực hiện việc thay đổi cách tính chỉ số giá thuê tàu hàng khô (Baltic Exchange Dry Index - BDI). Từ 1/7/2009, chỉ số BDI sẽ được tính toán trên cơ sở yếu tố thuê tàu định hạn của chỉ số Baltic cho các cỡ tàu Capesize (BCI), Panamax (BPI), Supramax (BSI) và Handyside (BHSI). Mỗi nhóm tàu với những tuyến đặc trưng sẽ chiếm tỷ trọng 25% trong chỉ số mới này.

Chỉ số BDI được thông báo lúc 13:00, giờ Luân đôn vào các ngày làm việc và trên cơ sở đánh giá của các nhà môi giới chuyên nghiệp. Chỉ số này mang ý nghĩa độc lập, là một phong vũ biểu cho chi phí vận chuyển bằng đường biển của các loại hàng rời, bao gồm quặng sắt, than, các loại hàng hạt.

Theo ông Jeremy Penn - giám đốc điều hành của Sở giao dịch Baltic, thì đây là một sự thay đổi đáng kể vì nó giúp những nhà kinh doanh trên thị trường tài chính thấy thoải mái và dễ hiểu hơn khi phát triển và buôn bán các sản phẩm phái sinh dựa trên chỉ số BDI. "Những năm gần đây, các nhà đầu tư lớn và cộng đồng doanh nhân đã quan tâm đặc biệt tới chỉ số BDI. Các quĩ đầu tư, các "HEDGE FUND" và các thương nhân mong muốn đầu tư vốn với các doanh nghiệp vận tải biển đặc biệt quan tâm đến những biến động của thị trường thuê tàu hàng khô. Tuy nhiên, họ quan tâm nhiều tới sự biến động chung của thị trường này hơn là các giao dịch phái sinh rất đặc thù của thị trường thuê tàu hiện có. Bằng cách tính này, chỉ số BDI chứa đựng toàn bộ các yếu tố khá linh hoạt trên thị trường phái sinh. Chúng tôi tin tưởng rằng mình đang làm cho quá trình này trở nên dễ dàng hơn. Nó sẽ giúp các nhà tạo lập thị trường dễ dàng đưa ra các chào giá và "HEDGE" các khoản đầu tư của họ.

Chủ tịch của Hội những người sử dụng thông tin thị trường thuê tàu Baltic (Baltic's Freight Market Information Users Groups - FMIUG), đồng thời là Giám đốc bộ phận thuê tàu của Alfred C. Toepfer International, Ông Stefan Albertijn hoan nghênh sự thay đổi này. " Chúng tôi hài lòng khi thấy sự điều chỉnh của Sở giao dịch Baltic, một sự cách tân nữa trên thị trường thuê tàu, điều này không chỉ mở rộng phạm vi của các sản phẩm trên thị trường này tới các nhà đầu tư nhỏ lẻ mà còn làm tăng thêm số lượng các thương vụ có liên quan tới chỉ số BDI, qua đó mang lại lợi ích cho các thương nhân kinh doanh các sản phẩm phái sinh của thị trường thuê tàu hiện nay. FMIUG vui mừng khi thấy rằng "BALTIC" đã để mắt đến những gì chúng tôi cần và mong muốn tiếp tục phát triển các sản phẩm mới liên quan tới "BALTIC" phục vụ cho nhu cầu của cộng đồng vận tải biển.

Chỉ số BDI mới sửa đổi được tính toán trên cơ sở giá thuê tàu định hạn bình quân của các nhóm tàu và các tuyến sau:

1. Nhóm Capesize (172.000 DWT), tàu không quá 10 tuổi - tỷ trọng 25%

- Tuyến C8_03: Chuyến vòng tròn Gibraltar-Hamburg, thời gian chuyến 30-45 ngày.

- Tuyến C9_03: Từ Tây Âu/Địa Trung Hải đi Viễn đông (Trung quốc/Nhật Bản), thời gian chuyến 65 ngày.

- Tuyến C10_03: Chuyến vòng tròn Trung Quốc - Nhật Bản, thời gian chuyến 30-40 ngày.

- Tuyến C11_03: Từ Trung Quốc/Nhật Bản đi Tây Âu/Địa Trung Hải, thời gian chuyến 65 ngày.

2. Nhóm Panamax (74.000 DWT), tàu không quá 7 tuổi - tỷ trọng 25%

- Tuyến P1A_03: Chuyến vòng tròn quanh Châu Âu với điểm giao/nhận lại tàu ở Skaw/Gibralta, thời gian chuyến 45-60 ngày.

- Tuyến P2A_03: Từ Skaw/Gibralta đi Viễn Đông (Đài Loan/Nhật Bản), thời gian chuyến 60-65 ngày.

- Tuyến P3A_03: Chuyến vòng tròn Thái Bình Dương giao/nhận lại tàu tại Nhật Bản/Hàn Quốc, có thể ghé qua Úc, thời gian chuyến từ 35-50 ngày.

- Tuyến P4_03: Giao tàu Nhật Bản/Hàn Quốc đi qua bờ tây nước Mỹ, nhận lại tàu ở Skaw/Gibralta, thời gian chuyến 50-60 ngày.

3. Nhóm Supramax (52.454 DWT), tàu không quá 10 tuổi - tỷ trọng 25%

- Tuyến S1A: Giao tàu ở Antwerp/Skaw, điểm nhận lại tàu Nhật Bản/S'pore, thời gian chuyến 60-65 ngày. Hoặc tuyến S1B: Từ Cannakkale đi Viễn Đông, thời gian chuyến 50-55 ngày.

- Tuyến S2: Chuyến vòng tròn từ Nhật Bản/Hàn Quốc đi Úc hoặc Bắc Thái Bình Dương, thời gian chuyến 35-40 ngày.

- Tuyến S3: Từ Nhật Bản/Hàn Quốc đi Skaw/Gibralta, thời gian chuyến từ 60-65 ngày.

- Tuyến S4A: Giao tàu tại vịnh Hoa Kỳ và nhận lại tàu tại khu vực Skaw/Passero, thời gian chuyến khoảng 30 ngày.

- Tuyến S4B: Ngược lại với tuyến S4A

4. Nhóm Handysize (28,000 DWT) - tỷ trọng 25%

- Tuyến HS1: Giao tàu tại Skaw/Passero và nhận lại tàu ở Recalada/Rio De Janeiro, thời gian chuyến 35 - 45 ngày.

- Tuyến HS2: Giao tàu tại Skaw/Passero và nhận lại tàu tại Boston/Glaveston, thời gian chuyến 35-45 ngày.

- Tuyến HS3: Ngược lại với tuyến HS1

- Tuyến HS4: Giao tàu ở vịnh Hoa Kỳ ghé một điểm thuộc vịnh này hay Bờ bắc Nam Mỹ và nhận lại tàu tại Skaw/Passero, thời gian chuyến 35-45 ngày.

- Tuyến HS5: Giao tàu tại Đông Nam Á, ghé Úc, và nhận lại tàu tại Nhật Bản/S'pore, thời gian chuyến 25-30 ngày.

- Tuyến HS6: Giao tàu tại Nhật Bản/Hàn Quốc ghé Bắc Thái Bình Dương, nhận lại tàu tại Nhật Bản/S'pore, gồm cả Trung Quốc, thời gian chuyến 40-45 ngày.

Sở giao dịch Baltic đã đối chiếu chỉ số BDI mới với các số liệu theo cách tính trước đây cho thấy sự tương quan là 0,99978. Do vậy việc sử dụng chỉ số BDI mới không ảnh hưởng nhiều tới các phép toán phân tích kinh tế cũng như phân tích thị trường thuê tàu.

Lưu ý rằng, mức cước thuê tàu chuyến được tính toán trên cơ sở Đô-la/tấn vận chuyển không bao gồm trong chỉ số này.

Cũng theo cách tính mới thì đối với nhóm tàu Capesize, các tuyến C2 (Tubarao-Rotterdam), C3 (Tubarao-Quingdao), C4 (Richard's Bay-Rotterdam), C5 (Tây Úc-Quingdao), C7 (Bolivar-Rotterdam) và C12 (Gladtone-Rotterdam) sẽ không được tính đến trong chỉ số BDI. Tuy nhiên, những tuyến này vẫn được lấy khi tính chỉ số cho riêng nhóm tàu này là Baltic Exchange Capesize Index (BCI).

Đặng Hồng Trường – P. Kế hoạch Đầu tư

(Theo The Baltic Magazine - Sept. 2009)

[quang gia]

Vâng..em cũng đang nắm 2 mã vận tải biển nên em cũng sẽ tìm hiểu thêm dần...có bác am hiểu về vận tải thế này mua cùng mã cũng thấy yên tâm

HEHEHE-bác nào không hiểu từng thuật ngữ tên gọi lich sử từng loại tàu cứ hỏie giải đáp cho-e chơi con nào thì mồ mả tổ tông e đào bới chán rồi mới vô!Nhìn BDI mà suy về VSp chỉ là 1 cach nhìn phiến diện-cần nhưng chưa đủ-nhìn là phải nhìn vào thu nhập sắp tới của đội tau VSP sẽ ntn thì sẽ có kq kinh doanh (mảng chính)1 cách tương đối chính xác-thế nhé

[quang gia]

rất rất tiếc là con tàu này không có thuyền trưởng-e rất muốn chèo chống e nó như từng làm với DQC nhưng tự nhân thấy không đủ sức-lực mình còn yếu quá-thôi thì chung tay với các bác đẩy e nó tới đâu hay tới đó vậy.
E xin khẳng định 1 điều-nế bình quân BDI=4000->5000 mà VSp không lãi khoảng 300-400 tỷ 1 năm thì đại hội cổ đông lần này, e lấy số cp của e đập vào mặt hội đồng quản trị-không chết nhưng vài thằng cũng vỡ mặt với e!rất đơn giản-mỡ thì treo tại sao mèo nhịn đói?????chắc rằng chẳng ai muốn việc này đâu-khi kinh tế hồi phục-xuất nhập đều tăng cả-lương tăng hang hóa bao giờ cũng đi trước lượg tăng của đội ngũ vân tải-đương nhiên là cước phí tăng lên-các bác nên nhớ rằng khi BDI vào vùng đáy trong vong khoang gần 5 tháng thì mảng vận tải của VSp tính tổn cộng không hề thua lỗ nhé-cái thua lỗ ở đây thuộc về 1 phạm trù khác mà e sẽ đề cập đến sau-do chưa đủ dữ liệu phân tích!

[gaubo8]

rất rất tiếc là con tàu này không có thuyền trưởng-e rất muốn chèo chống e nó như từng làm với DQC nhưng tự nhân thấy không đủ sức-lực mình còn yếu quá-thôi thì chung tay với các bác đẩy e nó tới đâu hay tới đó vậy.
E xin khẳng định 1 điều-nế bình quân BDI=4000->5000 mà VSp không lãi khoảng 300-400 tỷ 1 năm thì đại hội cổ đông lần này, e lấy số cp của e đập vào mặt hội đồng quản trị-không chết nhưng vài thằng cũng vỡ mặt với e!rất đơn giản-mỡ thì treo tại sao mèo nhịn đói?????chắc rằng chẳng ai muốn việc này đâu-khi kinh tế hồi phục-xuất nhập đều tăng cả-lương tăng hang hóa bao giờ cũng đi trước lượg tăng của đội ngũ vân tải-đương nhiên là cước phí tăng lên-các bác nên nhớ rằng khi BDI vào vùng đáy trong vong khoang gần 5 tháng thì mảng vận tải của VSp tính tổn cộng không hề thua lỗ nhé-cái thua lỗ ở đây thuộc về 1 phạm trù khác mà e sẽ đề cập đến sau-do chưa đủ dữ liệu phân tích!

Bác cần dữ liệu gì, cho em biết xem liệu em có thể kiếm được không.

Em cũng đang chẻ em này ra đây

[quang gia]

Bác cần dữ liệu gì, cho em biết xem liệu em có thể kiếm được không.

Em cũng đang chẻ em này ra đây

e cần cái thằng khỉ gió vận tải-Nam viêt-thằng này kiếm dữ liệu khó quá-có nhưng chưa đủ-nếu có e sẽ có kl cho VSp tương doi chính xác năm nay bề vận tải của VSP.Mảng gaz thì ok rồi-cuối năm thu xèng-mảng cát thì không vấn đề gì-lợi nhuận tốt-mảng tàu paramax thì tại thời điểm này hoạt động hết công suât-BDS thì chẳng có gì phải lo do có cả IPA và Vinashin đứng đằng sau-1 thằng có vốn và quản lý 1 thằng có tiếng nói mạnh-chỉ còn mỗi thằng Nam Việt shiping củ chuối này!bác nào biết đội tàu Nam việt như thế nao-coi như thắng thua tới 80% roài-bố bảo BBS cũng chẳng dám đánh xuống nữa

[o0000o]

e cần cái thằng khỉ gió vận tải-Nam viêt-thằng này kiếm dữ liệu khó quá-có nhưng chưa đủ-nếu có e sẽ có kl cho VSp tương doi chính xác năm nay bề vận tải của VSP.Mảng gaz thì ok rồi-cuối năm thu xèng-mảng cát thì không vấn đề gì-lợi nhuận tốt-mảng tàu paramax thì tại thời điểm này hoạt động hết công suât-BDS thì chẳng có gì phải lo do có cả IPA và Vinashin đứng đằng sau-1 thằng có vốn và quản lý 1 thằng có tiếng nói mạnh-chỉ còn mỗi thằng Nam Việt shiping củ chuối này!

Bác Quang Già hăng hái quá, bọn em chờ thông tin phân tích của bác nhá. Thớt này cần thêm nhiều người nhiệt tình như bác

[gaubo8]

e cần cái thằng khỉ gió vận tải-Nam viêt-thằng này kiếm dữ liệu khó quá-có nhưng chưa đủ-nếu có e sẽ có kl cho VSp tương doi chính xác năm nay bề vận tải của VSP.Mảng gaz thì ok rồi-cuối năm thu xèng-mảng cát thì không vấn đề gì-lợi nhuận tốt-mảng tàu paramax thì tại thời điểm này hoạt động hết công suât-BDS thì chẳng có gì phải lo do có cả IPA và Vinashin đứng đằng sau-1 thằng có vốn và quản lý 1 thằng có tiếng nói mạnh-chỉ còn mỗi thằng Nam Việt shiping củ chuối này!

Ôi giời, sao bác giống em thế, nghe đã thấy bực mình, em thiếu thông tin thằng con giời này nên cũng đang hỏi kiếm nguồn.