VFR giá 9.x cổ tức 13.5%+ bằng tiền mặt

[Huutruong076]

[Y]!

[quote user="smallcap"]

Đâu có gì khổ, ai nhập hôm qua 11/5 sẽ được hưởng cổ tức 800 đ/cp, còn nhập hôm nay 12/5 thì chưa được chia cổ tức đợt này.


Giá trung bìnhhôm qua 11/5: 10.1, nếu trừ đi cổ tức 0.8 thì giá thực tế chỉ còn 9.3. Trong khi đó, giá trung bình hôm nay là 9.8 (max 9.9 - min 9.4). Vậy ai khổ hơn ai?


------------------------------------------------------------------------------------------------------


"Khi thị trường tham lam thì ta phải biết sợ hãi, khi thị trường sợ hãi thì ta phải biết tham lam."

[/quote]Không khổ.Kg có ai khổ cả,kể cả các bác mới nhập hàng hôm nay,ngày mai,ngày kia nữa?Hehe---

Đơn giản là vì--Là vì---

VFR Là [:taydua]---11--12---13------14--------------------

[victory_ntd]

Hành trình 13x bắt đầu.[B]

[Huutruong076]

[Y]!

[quote user="victory_ntd"]

Hành trình 13x bắt đầu.[/quote]Cuộc chiến khá hay?Kết quả càng về cuói Phiên quân ta càng biểu dương sức mạnh [:P]

Bác nào hôm nay vào được đầu phiên thì hay rồi?
Nào VFR [:taydua]--11---12---------14-----------------------

[violet_208]

Bao giờ thì bắt đầu hả bác,em VFR này cứ nhảy lên rồi nhảy xuống, loanhquanh mãi ở mức 10x.Chán kinh. huhu

[Huutruong076]

[quote user="violet_208"]

Bao giờ thì bắt đầu hả bác,em VFR này cứ nhảy lên rồi nhảy xuống, loanhquanh mãi ở mức 10x.Chán kinh. huhu


[/quote] Em mà biết trước thì em đã giầu rồi.Đằng này em lại vẫn hơi Nghèo nghèo?Hihi..

Nhưng xét về Giao dịch thì có biểu hiện rất tích cực,KL tăng mà giá cũng tăng nhẹ.

Như vậy quá trình tích lũy đã hoàn thành--- Uptrend là nhãn tiền,khỏi phải bàn cãi bác ạ []

[had1711]

được cái thanh khoản tốt, nhảynhanh thì đủ tiền trà đá thúi!

Mà không hiểu thế nào mà kết quả tốt mà giá lèo tèo thế. Hay là có vấn đề gì về đầu tư các bác?

[LG-Stock]

[quote user="had1711"]

được cái thanh khoản tốt, nhảynhanh thì đủ tiền trà đá thúi!

Mà không hiểu thế nào mà kết quả tốt mà giá lèo tèo thế. Hay là có vấn đề gì về đầu tư các bác?

[/quote] Thị trường là vậy Pác à.Đôi khi quá vô lý mà lại rất có lý: "Thị trường luôn luôn đúng..." mà?Nếu cứ Cp tốt là giá cao tức là được định giá đúng thì còn gì là hấp đẫn,là kỳ vọng...1+1=2 rồi còn gì?

Nhưng T/Trường sẽ dần nhận ra,hay nói đúng hơn là các T/Viên tham gia t/trường sẽ dần nhận gia giá trị và sẽ trả lạ giá tri thật cho nó.

Nhớ khi xưa ở: XMC tui ý kiến hoài lúc 11-12k mà một số Pác vẫn phân vân,một số thì âm thầm gom vào.Kết quả là khi lòng tin trở lại thì...Ôi thôi Film đã chiếu đến tập 17,18 roài? []

Có lời rằng "Phải luôn tính đến rủi ro trước mỗi cơ hội đầu tư.." Vậy là tui đi tìm,tim mãi mà:Rủiro* ơi A đi tìm em nào thấy...?...hổng có thấy VFR có vấn đề gì đầu tư cả,Chỉ là do khi trước mọi người quá chú ý vào mấy em Hàngnóng* mà đâm ra sao nhãng em nó mờ thôi?


Giờ là lúc: Trả lại tên cho em....Nuôi đến 14,15 thì mới tính?Nếu thuận lợi thì 17,18:Khi đó...Trả lại em cho Bố mẹ là vừa? [:P]


Ô ha ha....[:cuoibo]

[LG-Stock]

Này thì T/tin,Thông số hay còn gọi là các chỉ tiêu cơ bủn của em nó,mời các Pác xem thêm:


T/Link: http://www.cophieu68.com/snapshot.php?id=vfr

[smallcap]

Hiện nay giá cp của những cty vận tải biển không tăng nhiều là điều rất dễ hiểu bởi vì giá dầu đang co xu hướng tăng, xuất khẩu giảm do khủng hoảng kinh tế, không có hàng để chở & cạnh tranh rất gay gắt. Dự kiến năm nay 2009, lợi nhuận của ngành vận tải biển và hàng không rất thấp, thậm chí là thua lỗ. Đây cũng là tình hình chung cho tất cả các ngành nghề dính liếu đến Xuất Nhập Khẩu.

VFR cũng không ngoại lệ, căn cứ báo cáo ước tính quí I - 2009, VFR đã lổ ước tính là 397 triệu từ hoạt động kinh doanh chính của cty. Tuy nhiên, nhờ may mắn, VFR đã thu được lợi nhuận từ hoạt động tài chính (kinh doanh cp), ước đạt 5 tỷ. Vì vậy, sau khi trừ đi toàn bộ chi phí và thuế, cty còn lãi sau thuế thu nhập ước tính là 847 triệu (# lãi cơ bản 56 đồng / cp).

Tuy nhiên, mọi người cứ yên tâm, giá cp VFR thật sự còn rất tốt. Ai đầu tư vào lúc này, chắc chắn sẽ không sơ thua lỗ.

Bác nào có thông tin gì mới, đừng quên chia sẽ voi mọi người nhé!

--------------------------------------------------------------------------

"Khi thị trường tham lam thì ta phải biết sợ hãi, khi thị trường sợ hãi thì ta phải biết tham lam."

[smallcap]

[quote user="LG-Stock"]

Này thì T/tin,Thông số hay còn gọi là các chỉ tiêu cơ bủn của em nó,mời các Pác xem thêm:


T/Link: http://www.cophieu68.com/snapshot.php?id=vfr

[/quote]

Ai muốn xem báo cáo Tài Chính và thuyết minh Tài Chính đã kiểm toán năm 2008 của VFR thì vào website của cty VFR mà xem hoặc xem trên những trang web co uy tín như Sacombank securities. Kết quả kinh doanh năm 2008 rất tốt, rất minh bạch. Không nên xem thông tin ngoài luồn.

------------------------------------------------------------------------------------------------

"Khi thị trường tham lam thì ta phải biết sợ hãi, khi thị trường sợ hãi thì ta phải biết tham lam."

[gatrong_67]

[]

[LG-Stock]

[quote user="smallcap"]

[quote user="LG-Stock"]

Này thì T/tin,Thông số hay còn gọi là các chỉ tiêu cơ bủn của em nó,mời các Pác xem thêm:


T/Link: http://www.cophieu68.com/snapshot.php?id=vfr

[/quote]

Ai muốn xem báo cáo Tài Chính và thuyết minh Tài Chính đã kiểm toán năm 2008 của VFR thì vào website của cty VFR mà xem hoặc xem trên những trang web co uy tín như Sacombank securities. Kết quả kinh doanh năm 2008 rất tốt, rất minh bạch. Không nên xem thông tin ngoài luồn.

------------------------------------------------------------------------------------------------

"Khi thị trường tham lam thì ta phải biết sợ hãi, khi thị trường sợ hãi thì ta phải biết tham lam."
[/quote][Y] Pác nói ko sai.Nhưng T/Tin thì phải đa chiều..Nên xem từ nhiều nguồn cũng ko thừa Pác ạ?Cho nó chắc Cờ..[] []

[nhadautu2009]

[table]


Ế ẩm như ngành vận tải biển


Thứ năm, 14/5/2009, 10:40 GMT+7



Ai đó ngồi trên một con thuyền nhỏ và đi dọc bờ biển Singapore những ngày này sẽ cảm thấy chẳng khác gì một con chuột bò đi rón rén giữa một đàn voi đông đúc.





Đó là nhận định của tác giả Keith Bradsher, trong một bài báo mới đây đăng trên tờ New York Times.





Theo bài báo, một lượng tàu biển nhàn rỗi đông chưa từng thấy đang tập trung ngoài cảng Singapore, nơi vốn là một trong những cảng biển bận rộn nhất trên thế giới. Nguyên nhân khiến những con tàu rơi vào cảnh "ăn không ngồi" rồi này chính là sự xuống dốc của hoạt động thương mại toàn cầu. Kinh tế thế giới đâu đó đang le lói những tín hiệu khởi sắc, nhưng tình hình ở đây thì vẫn còn rất u ám.





“Họa vô đơn chí”





Tác giả Bradsher dẫn số liệu do bộ phận nghiên cứu thị trường vận tải biển Lloyd’s Register-Fairplay Research có trụ sở tại London cung cấp cho hay, hiện đang có 735 con tàu chở hàng đang “ngồi chơi xơi nước” ở cảng Singapore. Con số này khiến các hãng vận tải bỗng chốc lo ngại về khả năng xảy ra va chạm và thất lạc tàu tại eo biển Malacca chia tách giữa Malaysia, Singapore và Indonesia. Eo biển này được xem là một trong những tuyến đường biển sôi động nhất trên thế giới.





Tình trạng "nhàn cư" của đội tàu lớn này chính là tình trạng sụt giảm quá nhanh chóng của thương mại toàn cầu dưới tác động của khủng hoảng và suy thoái kinh tế. Ngày 12/5, Trung Quốc cho hay, xuất khẩu của nước này trong tháng 4 đã giảm 22,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trước đó, số liệu phát đi từ Philippines cho thấy, xuất khẩu tháng 3 của nước này giảm 30,9% so với cùng kỳ. Ở Mỹ, xuất khẩu tháng 3 giảm 2,4%.





“Số liệu thương mại tháng 3 của Mỹ một lần nữa khẳng định những thách thức đang diễn ra trên nền kinh tế toàn cầu”, ông Ron Kirk, đại diện thương mại Mỹ, nhận xét.





Thị trường chứng khoán Phố Wall gần đây đã liên tục khởi sắc, tốc độ sa thải nhân công ở Mỹ đã chậm lại. Nhưng nhiều người làm trong ngành vận tải biển vẫn tỏ ra lo ngại khi chỉ ra rằng, mức độ hiện nay của hoạt động thương mại thế giới cho thấy không nên kỳ vọng vào sự phục hồi sớm của kinh tế toàn cầu. “Nhiều đơn đặt hàng cho mùa bán lẻ năm nay đã được ký kết. So với những năm gần đây, mức đặt hàng năm nay là yếu”, ông Chris Woodward, Phó chủ tịch phụ trách mảng dịch vụ container tại công ty hậu cần Ryder System, nhận xét.





Theo ông Joshua Felman, Phó giám đốc bộ phận châu Á - Thái Bình Dương của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), tới thời điểm này, người tiêu dùng phương Tây vẫn đang điều chỉnh những khoản thua lỗ trên thị trường cổ phiếu và nhà đất, nên không có tâm trạng chi tiêu trở lại vào những mặt hàng nhập khẩu không thiết yếu. “Để thương mại phục hồi, nhu cầu phải phục hồi. Rất khó để điều này xảy ra sớm”, ông Felman dự báo.





“Họa vô đơn chí”, các con tàu chở hàng vừa thiếu việc, lại phải chịu sự lao dốc không phanh của cước vận tải.





Chẳng hạn, theo hãng môi giới vận tải H. Clarkson & Company, giá cước chở một chuyến quặng sắt bằng tàu cỡ lớn đã giảm từ mức 300.000 USD mùa hè năm ngoái, xuống còn 10.000 USD vào đầu năm nay. Giá này đã phục hồi lên mức 25.000 USD trong mấy tuần gần đây, và một vài con tàu đã nhổ neo khỏi Singapore. Tuy nhiên, các chủ tàu cho hay, đây chỉ là sự phục hồi tạm thời vì các nhà sản xuất thép Trung Quốc gần đây đẩy mạnh nhập khẩu quặng thép do lo giá sẽ tăng vào tháng tới.





Giá chở một container 40 foot chứa đầy hàng từ miền Nam Trung Quốc tới bắc Âu đã giảm từ 1.400 USD cộng tiền xăng dầu cách đây một năm xuống còn 150 USD vào đầu năm nay. Hiện giá này đã tăng lên 300 USD, nhưng vẫn thấp hơn chi phí dịch vụ thực tế. Vẫn có rất nhiều tàu container trống trơn đậu ngoài cảng Singapore.





Theo ông Neil Dekker, một chuyên gia thuộc công ty tư vấn vận tải biển Drewry Shipping Consultants ở London, năm ngoái, đã có 8 công ty nhỏ chuyên vận tải container đường biển phá sản. Ông dự báo, năm nay có ít nhất một trong số những hãng lớn của ngành này rơi vào cảnh đổ vỡ.





Vì sao chọn Singapore?





Lý do khiến các chủ tàu chọn Singapore để neo đậu tàu nhàn rỗi là do Singapore ít bão, có dịch vụ sửa chữa tàu tuyệt vời và giá xăng rẻ nhờ có nhà máy lọc dầu. Quan trọng hơn, từ nơi này, tàu có thể dễ dàng và nhanh chóng đi tới các cảng châu Á khác trong trường hợp có hàng để chở.





Ngoài Singapore, những con tàu “thất nghiệp” còn đang neo đậu ở các bên khác trên thế giới. Đầu tuần này, tại eo biển Gibralta có 150 con tàu “lười”, còn ở cảng Rotterdam, Hà Lan, có 300 con tàu như vậy.





Trong những lần xuống dốc trước đây của ngành vận tải biển, các con tàu neo đậu hàng tháng trở tại các vịnh hẹp của Na Uy và các khu vực có khí hậu lạnh khác. Tuy nhiên, luật môi trường thắt chặt ở hầu hết các quốc gia ôn đới đã buộc những con tàu nhàn rỗi tới neo đậu ở các cảng biển ở khu vực khí hậu nhiệt đới.





Nhưng lúc này lại nảy sinh những lo ngại về vấn đề an toàn. Các loài thực vật thủy sinh bám dưới thân tàu phát triển nhanh hơn trong nước ấm. “Sẽ hình thành những “vườn treo Babylon” dưới tàu và tốc độ của tàu sẽ giảm hẳn”, ông Tim Huxley, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển Wah Kwong Maritime Transport ở Hồng Kông cho hay.





Theo ông Christopher Pãlsson, tư vấn cao cấp tại Lloyd’s Register-Fairplay Research, số lượng tàu lớn như vậy tập trung ở Singapore là “kỳ cục”. “Có lẽ chưa bao giờ chúng tôi được chứng kiến điều gì tương tự từ đầu những năm 1980 tới nay”, ông nói.





Thập niên 1980 là xuống dốc mạnh mẽ gần đây nhất của lĩnh vực vận tải biển. Từ đó tới nay, đội tàu của thế giới đã tăng gần gấp đôi, nên tải trọng của toàn ngành vận tải biển có thể đã lên tới mức cao nhất từ trước tới nay. Theo Lloyd’s Register-Fairplay Research, tổng tải trọng của số tàu đậu ở Singapore đã lên tới 41 triệu tấn, ngang ngửa với tổng tải trọng của cả đội tàu biển thế giới hồi cuối Chiến tranh Thế giới 1, và chiếm khoảng 4% tổng tải trọng của đội tàu toàn thế giới hiện nay.





Trong 5 năm qua, các công ty đầu tư đã chi hàng tỷ USD để mua tàu cho các hãng vận tải biển thuê. Ông Stephen Fletcher, Giám đốc thương mại của công ty tư vấn vận tải biển AXS Marine có trụ sở ở Paris cho hay, khi hết hạn hợp đồng cho thuê và nhiều con tàu bị trả lại, thua lỗ sẽ gia tăng ở các công ty đầu tư cho thuê tàu và cả những ngân hàng (chủ yếu là ở châu Âu) đã cho những công ty này cho vay tiền.(Nguồn: TBKT, 14/5)



[/table]

[LG-Stock]

Các Pác Chi.mnhợn* ghê wá nhỉ ?Hehe...

Các Pác cứ làm mạnh vào nhé...Nhiều bà con vẫn cần hàng đóa,Trong đó có cả Tui nè..? [:P]


Thanks......[:cuoibo]

[boi 08]

[Huutruong076]

[Y]!

[quote user="LG-Stock"]

Các Pác Chi.mnhợn* ghê wá nhỉ ?Hehe...

Các Pác cứ làm mạnh vào nhé...Nhiều bà con vẫn cần hàng đóa,Trong đó có cả Tui nè? [:P]


Thanks......




[/quote] Bác cho em theo phụ giúp bác một tay?

Chia buồn các Bác nào bán ra hôm nay,có thể các Bác đã bán đúng đáy rồi đấy?

VFR[:taydua]---11---12-----14-----------------

[MrTee8386]

Chẳng hy vọng gì ở e này rồi

[smallcap]

Ai bảo là chẳng còn hy vọng?[:O]. Tăng trần 03 phiên nữa là có hy vọng ngay. Đường còn dài mà!


------------------------------------------------------------


"Khi thị trường tham lam thì ta phải biết sợ hãi, khi thị trường sợ hãi thì ta phải biết tham lam."

[victory_ntd]

[B]. BÀ CON CHÚ Ý, ĐANG CÓ BIẾN, KHỐI LƯỢNG KL TĂNG ĐỘT BIẾN.[:P]

[Huutruong076]

[quote user="victory_ntd"]

[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer">. [b]BÀ CON CHÚ Ý, ĐANG CÓ BIẾN, KHỐI LƯỢNG KL TĂNG ĐỘT BIẾN.