Tình hình hiện nay 2011?

[Nhat Kim Anh]

khà khà
Nở bất hạnh hì chúng anh ..có hạnh lắm ư!
Thoai!Đánh võng mà sống-Dù sao oánh bac có đóng phí nó cũng hợp pháp
Khà khà

Nhất trí với bác cái khoản đánh bạc hợp pháp có đóng tiền xâu !

[The Good The Bad]

Việc mình buôn bán cổ cũng chẳng thành thì trách làm sao được Lãnh Đạo làm việc .......

[hoangsang74]

-CHẬC .... CHẬC ... CHẬC ... DÂN PHÒNG ĐEO BĂNG ĐỎ ĐI LÙNG SỤC BẮT TỘI PHẠM NÀ ....
-BÁC SĨ MAI ỜI .... TIÊM VÀI LIỀU DOPING NÀ .... ĐỪNG ĐI DU HÈ NỮA ....
"Nhiều nguy hại khi lan tràn bán khống"

"Nếu tình trạng bán khống tiếp tục 'thả rông' như hiện nay, mà cơ quan quản lý không có biện pháp giám sát chặt chẽ thì cả CTCK lẫn NĐT và thị trường sẽ phải đối mặt với nhiều rủi ro", Luật sư Trần Minh Hải, Giám đốc điều hành Công ty Luật Ngân hàng - Chứng khoán - Đầu tư cảnh báo khi trao đổi với ĐTCK.

Một số CTCK lợi dụng "khoảng trống" quy định pháp lý về bán khống để triển khai hoạt động này. Theo ông, hoạt động bán khống "ngầm" tác động ra sao đến TTCK?

Đang có một thực tế đáng báo động là nghiệp vụ bán khống chưa được luật hoá, nên các CTCK không ngại lợi dụng "khoảng trống" này để triển khai nhằm giành giật khách hàng, gia tăng thị phần. Kiểu triển khai lén lút này tác động tiêu cực đến các chủ thể tham gia TTCK, nhất là dễ nảy sinh tranh chấp giữa CTCK với NĐT khi diễn biến thị trường không như mong đợi của họ. Việc các CTCK ngấm ngầm cho bán khống còn làm méo mó cung cầu trên thị trường, đồng thời là một trong những mầm mống làm nảy sinh vấn nạn làm giá chứng khoán. Mặt khác, việc cho bán khống còn đẩy các CTCK đến chỗ mập mờ thông tin hoạt động, đặc biệt là thông tin báo cáo về sức khoẻ tài chính cho cơ quan quản lý. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố minh bạch của thị trường, nhất là với các CTCK đã niêm yết.

Bản thân các CTCK cũng đối mặt với nhiều rủi ro?

Đúng vậy, do pháp luật chưa có quy định rõ ràng cho phép triển khai nghiệp vụ này, cũng như các biện pháp giám sát đi kèm, nên trong quá trình triển khai bán khống rất dễ dẫn đến tình trạng "lật kèo" giữa CTCK và NĐT khi thị trường có diễn biến bất lợi cho các bên. Nếu Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCK) không có công cụ giám sát chặt tình trạng CTCK cho bán khống, thì dễ khiến CTCK bị mất thanh khoản, ảnh hưởng đến các giao dịch liên quan trên thị trường. Không loại trừ tác động tiêu cực đến an toàn hệ thống của TTCK nếu các CTCK đua nhau triển khai bán khống.

Thưa ông, việc giám sát hoạt động bán khống nên được bắt đầu từ đâu?

Từ năm 2005, UBCK đã có kế hoạch trình Bộ Tài chính hệ thống pháp lý nhằm giám sát chặt hoạt động bán khống, nhưng không hiểu sao đến nay ý tưởng này vẫn chưa được cụ thể hoá. Những tác động tiêu cực của hoạt động bán khống là quá rõ, nên không thể kéo dài tình trạng "thả rông" nghiệp vụ này. Một đặc thù rất quan trọng đối với hoạt động quản lý các nghiệp vụ trên TTCK, trong đó có bán khống, là phải đảm bảo mang tính cảnh báo, phòng ngừa từ xa, chứ không thể để sự đã rồi mới tính đến chuyện khắc phục hậu quả, bởi như vậy thì thị trường, NĐT đã bị trả giá đắt.

Việc giám sát hoạt động bán khống nên bắt đầu từ hoàn thiện chế độ báo cáo, cũng như hệ thống giám sát giao dịch đối với các CTCK, để phát hiện các dấu hiệu giao dịch bất thường. Trên cơ sở đó tăng cường hoạt động thanh tra, kiểm soát để kịp thời ngăn chặn hoạt động bán khống. Kèm theo đó, cần có hệ thống chế tài xử lý chi tiết, đủ mạnh để tạo sức răn đe đối với các CTCK cố tình vi phạm. Nếu tình trạng các CTCK vi phạm về bán khống gần như không bị phát hiện và xử lý như hiện nay, thì rất có thể sẽ xuất hiện "cuộc đua" bán khống, khiến TTCK đối mặt với nhiều rủi ro khó lường.

[hailua2008]

Hố ...hố... ặc ăc... Lại còn vụ này nữa, cười sặc nước mắt! Với 60 km chỉ đủ cho máy bay của cha con nhà Hai Lúa chế tạo bằng động cơ xe tải cũ của Nga, khung sườn nhặt nhạnh từ sắt vụn cất và hạ cánh. Máy bay này "xuất xưởng" cách đây vài năm chưa được phép bay, nay cơ hội tràn trề được cất cánh roài!
ATR tốc độ cất cánh ít nhất cũng phải >300 km/h, lên tới độ cao 1000m thì đã quá đích vài lần chặng đường cần bay! Lúc này lại phải vòng ngược lại kết hợp hạ độ cao để hạ cánh! Tiêu hao nhiên liệu lúc cất và hạ cánh gấp bao nhiêu lần bay ở độ cao ổn định nhẩy, các pác kỹ sư máy bay cho chút thông tin cái!? 60km đi xe khách chắc hết 50k, còn vé may bay bét cũng 500k chưa kể các lộ phí đi đến sân bay! Mà éo có máy bay nào bay ở độ cao dưới 1000m trừ trực thăng, mà trực thăng lại éo cần sân bay! ĐCM chắc mình phát điên vì cái này mất!!!

Shock toàn tập .. nghe LĐ phát biểu là thấy ngờ ... roài ... hí hí hí ...

[hailua2008]

Thôi rồi . . . Lượm ơi . . .
Còn gì nữa đâu mà khóc với sầu . . .



Tỉnh nào giáp với biển thì sẽ phải có cảng biển Quốc tế.


Tỉnh nào chưa có sân bay thì sẽ phải xây sân bay.


Huyện nào, xã nào chưa có sân gôn thì sẽ phải xây sân gôn.


Sẽ phải xây đường sắt cao tốc Bắc-Nam, rồi tương lai chắc sẽ là Tàu chạy trên Đệm từ trường . . . cho nó máu . . .


Chỉ thương cho lũ con bé nhỏ của tôi . . . tiền đâu mà trả nợ cho cha mẹ đây con ơi . . .

Trả lời bác: không có xiền trả nợ thì lại đi làm kuli làm nô lệ ...

[linhkhongquan]

Trông lẹt phẹt mà có khi lại sóng sánh ....đới

[phe01]

Dạo này STB nổi sóng thần

[VNINDEX500]

AN GIANG XÂY SÂN BAY ĐỂ ĐI CẦN THƠ ĐỠ XÓC !

Dự án sân bay ở An Giang chỉ cách sân bay Trà Nóc và Rạch Giá khoảng 60 km đường bay nên nhiều người cho là lãng phí.

Tỉnh An Giang đang hào hứng với dự án xây một sân bay nội địa. Đầu tháng 7, tỉnh này sẽ làm lễ công bố quyết định phê duyệt dự án xây sân bay ở An Giang của Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng, đã ký ngày 2/6.

Những cánh đồng lúa hè thu của xã Cần Đăng, huyện Châu Thành (An Giang), nơi được chọn thực hiện dự án xây dựng sân bay nội địa theo Quyết định 1166 của bộ trưởng Bộ GTVT, đang trĩu bông. Dọc tuyến tỉnh lộ 941 nông dân tất bật chuẩn bị thu hoạch lúa. Nhắc chuyện sân bay, ai cũng rầu rầu: “Làm cái sân bay ở xã này thì nông dân tụi tui được gì, hay là mất đất, mất ruộng”.

Tới 2030 mới chỉ được 300 tấn hàng/năm

Theo quyết định phê duyệt của Bộ GTVT, sân bay An Giang được xây dựng tại xã Cần Đăng, huyện Châu Thành. Mục tiêu của dự án xây dựng sân bay An Giang đến năm 2030 là vận chuyển được 300 hành khách/giờ cao điểm, 300 tấn hàng hóa/năm.

Ông Nguyễn Thành Tâm, Giám đốc Sở GTVT tỉnh An Giang, cho biết dự án xây dựng sân bay An Giang đã được lãnh đạo tỉnh quan tâm từ lâu. Dự án sân bay An Giang sẽ xây dựng hoàn toàn mới trên nền đất lúa ba vụ/năm của xã Cần Đăng. Nguồn vốn đầu tư xây dựng sân bay không từ ngân sách mà tỉnh sẽ kêu gọi vốn đầu tư trong, ngoài nước.


Sân bay An Giang (phía trên) chỉ cách sân bay Rạch Giá (Kiên Giang) và Trà Nóc (Cần Thơ) 60 km. Đồ họa: ĐỨC HIỂN

Với thắc mắc sân bay An Giang chỉ cách sân bay quốc tế Cần Thơ và sân bay Rạch Giá khoảng 60 km đường bay, một khoảng cách quá ngắn giữa các sân bay dân dụng liệu có hợp lý? Ông Tâm lý giải: “Dự án sân bay An Giang rất cần thiết cho nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội của An Giang và khu vực. Sau khi hoàn thành, sân bay An Giang vận chuyển hành khách, hàng hóa từ An Giang đi thẳng TP.HCM hoặc Hà Nội và các sân bay trong nước, có thể nối tuyến đi Campuchia, Lào. Trước mắt, sau khi hoàn thành giai đoạn một, từ An Giang hành khách có thể đi bằng máy bay ATR 72 về sân bay quốc tế Cần Thơ và ngược lại, thay vì đi bằng xe hơi vì đường hẹp, dằn xóc…”.

Tỉnh: Lợi to; Nông dân và chuyên gia: Lỗ nặng

Nhiều người không đồng tình với việc xây dựng sân bay ở An Giang.

Ông Nguyễn Anh Chiến, Chủ tịch UBND xã Cần Đăng, nơi dự kiến đặt sân bay mới, nói: “Hiện tôi cũng chưa biết chính xác vị trí sân bay sẽ đặt ở chỗ nào trên địa bàn xã nhưng nói thiệt tôi và anh em cán bộ đang lo sốt vó. Ngoài việc thực hiện giải tỏa, thu hồi đất còn phải lo giải quyết công ăn việc làm cho hàng trăm gia đình nông dân bị mất ruộng”. Còn ông Nguyễn Văn Huy, nông dân xã Cần Đăng, rầu rĩ nói: “Có sân bay, hàng trăm gia đình sẽ bị thu hồi ruộng. Nhà nông xưa nay chỉ biết làm ruộng, trồng lúa, mất ruộng rồi sẽ làm nghề gì để sinh sống?”.

GS Võ Tòng Xuân chỉ ra bất hợp lý của dự án: “Thực sự tôi không thấy có ưu tiên nào cho việc đầu tư xây dựng sân bay. Đầu tư xây dựng cầu An Hòa thay cho phà An Hòa và xây cầu Vàm Cống sẽ hiệu quả hơn. Có hai cây cầu này song song với cầu Cao Lãnh xây xong thì đi TP.HCM bằng đường bộ sẽ nhanh không kém thời gian chuẩn bị ra sân bay và rời sân bay từ TP.HCM về Cần Đăng rồi từ Cần Đăng về TP Long Xuyên”.

Một cán bộ cao cấp của An Giang nói thẳng dù có ưu đãi thì vẫn sẽ khó có doanh nghiệp nào đủ can đảm đầu tư hàng ngàn tỉ đồng xây dựng sân bay An Giang chỉ để khai thác vài trăm hành khách và 300 tấn hàng hóa/năm, trong khi sân bay Cần Thơ và sân bay Rạch Giá quá gần mà vẫn chưa khai thác hết. “Muốn sân bay có hiệu quả thì bắt buộc phải có hành khách và hàng hóa để tăng tần suất bay. Nhưng với giá cước như hiện nay (và chắc chắn sẽ còn tăng), ở An Giang bao nhiêu người có khả năng ngồi máy bay vi vu? Cho nên dự án sân bay An Giang rất khó có hiệu quả kinh tế”.

Dưới góc độ kinh tế, một chuyên gia về phát triển kinh tế khu vực ĐBSCL nhận xét: “Hiện nay sân bay quốc tế Cần Thơ chỉ bay mỗi ngày hai chuyến bay nội địa mà số ghế khai thác chỉ đạt 60% công suất. Nếu tăng tần suất lên bốn chuyến/ngày thì phải bay rỗng, lỗ kinh hoàng. Chưa kể các tuyến bay quốc tế của sân bay Cần Thơ hầu như không có khách. Vì thế, nếu xây dựng sân bay An Giang sẽ không hợp lý vì nó quá gần sân bay Cần Thơ và Rạch Giá. Xây sân bay chỉ để khai thác được những máy bay cùng loại với hai sân bay nói trên thì chắc chắn không thể mang lại hiệu quả kinh tế”.

Lãnh đạo An Giang cho rằng xây sân bay sẽ mang lại hiệu quả kinh tế. Tuy nhiên, báo cáo của Sở GTVT tỉnh An Giang cho thấy trong năm 2010, các phương tiện vận tải thủy, bộ của tỉnh này vận chuyển được hơn 6,2 triệu tấn hàng hóa và hơn 37 triệu lượt hành khách. Liệu sân bay An Giang khi xây xong có đáp ứng được nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa với giá cả vừa túi tiền, hợp lý như các phương tiện vận tải đường bộ, đường thủy?

Dự án sân bay An Giang có tổng diện tích hơn 235 ha, tổng vốn đầu tư 3.417 tỉ đồng. Giai đoạn một từ nay đến năm 2020, vốn đầu tư là 1.481 tỉ đồng để xây dựng sân bay cấp 3C dân dụng, phục vụ bay taxi, bay hàng không chung, tìm kiếm cứu nạn, phát triển bay khai thác thường lệ khi có thị trường… Với một đường cất, hạ cánh dài 1.850 m, rộng 45 m, đảm bảo khai thác loại máy bay ATR 72 và tương đương. Giai đoạn từ năm 2020 đến 2030 sẽ nâng cấp để tiếp nhận được máy bay A 321.

(Theo quyết định của bộ trưởng Bộ GTVT)

Tụi phương Tây tụi bây lạc hậu lắm nhé !
100-200 km mà tụi bây lại lái xe hơi đi về mỗi ngày từ nhà đến công sở.
Tụi tao 60 km là cứ ngồi máy bay vi vu đấy nhé , đi xe xóc lắm !

Hôm tớ nghe báo, đài nó về chuyện này cứ ngỡ mình nghe nhầm.

Vui thật.............

[hoangsang74]

hôm tớ nghe báo, đài nó về chuyện này cứ ngỡ mình nghe nhầm.

Vui thật.............

-bà mợ .... Giao dịch như con .... Kẹt ....
-mí anh giai bbs.... Mí bà mms ... Lại rời xa xóm "trũng" này òi ....

[phe01]

Hôm tớ nghe báo, đài nó về chuyện này cứ ngỡ mình nghe nhầm.

Vui thật.............

Cụ cứ yên tâm tầm nhìn xa 150 năm nữa người dân toàn đi máy bay chứ đâu cần đi bằng ôtô

[hoangsang74]

Hôm tớ nghe báo, đài nó về chuyện này cứ ngỡ mình nghe nhầm.

Vui thật.............

VN đang nợ nước ngoài 835.000 tỉ đồng
Cục Quản lý nợ và tài chính đối ngoại (Bộ Tài chính) vừa có báo cáo về tình hình nợ công của VN. Theo số liệu cập nhật mới nhất, tính đến ngày 31-12-2010, tổng số dư nợ công ở VN là 1.122 nghìn tỉ đồng, tương đương 56,7% GDP năm 2010. Dự kiến, tổng số nợ công sẽ ở mức khoảng 1.375 nghìn tỉ đồng, bằng khoảng 58,7% GDP năm 2011.

Riêng nợ nước ngoài, Cục Quản lý nợ và tài chính đối ngoại cho biết đang ở mức 835.000 tỉ đồng, bằng 42,2% GDP năm 2010. Đặc biệt, theo đánh giá của Bộ Tài chính, do chính sách tiền tệ, tín dụng trong nước thắt chặt, huy động vốn trong nước khó khăn nên các khoản vay nước ngoài của các doanh nghiệp trong những tháng đầu năm 2011 đang có xu hướng gia tăng. Vì vậy, dự kiến nợ nước ngoài của quốc gia sẽ ở mức 44,5% GDP năm 2011.

[vitara]

Tắt con mẹ nó máy tính cho xong. Xem chỉ thêm bực mình.

[VNINDEX500]

-bà mợ .... Giao dịch như con .... Kẹt ....
-mí anh giai bbs.... Mí bà mms ... Lại rời xa xóm "trũng" này òi ....

Đừng có nóng tính, vùng đáy là đây rồi. 7 ngày nữa cụ sẽ thấy.

[blackmetal]

Shock toàn tập .. nghe LĐ phát biểu là thấy ngờ u roài ... hí hí hí ...

mồm chúng nó cứ như đ.ít trẻ con ý nhỉ, cứ thích là phẹt chả nghĩ éo gì, có khi chả làm đâu nhưng cứ thi thoảng phải phẹt ra, lâu không được dân chửi chúng nó éo chịu được thì phải

[blackmetal]

[QUOTE=hoangsang74;1404959]VN đang nợ nước ngoài 835.000 tỉ đồng

các cụ yên tâm, con cháu mình nó giỏi lắm, chúng nó đang được hưởng nền giáo dục tuyệt vời mà, chúng nó thừa sức trả nợ
toàn đi lo bò trắng răng cái thân mình thì éo lo

[hoangsang74]

Đừng có nóng tính, vùng đáy là đây rồi. 7 ngày nữa cụ sẽ thấy.

-tt giống hôn mê sâu quá điê ...
-Hàng loạt ôtô mắc kẹt tại cảng vì vướng thủ tục Có ít nhất 100 chiếc ôtô mới nguyên chiếc nguy cơ không hoàn tất thủ tục nhập khẩu vì vướng các quy định về giấy ủy quyền, chứng nhận cơ quan ngoại giao VN tại nước ngoài, theo Thông tư 20 của Bộ Công Thương.

Ngày 4/7, Cục Hải quan Bà Rịa - Vũng Tàu có văn bản khẩn gửi lãnh đạo Tổng cục Hải quan đề nghị gỡ khó cho lô hàng 13 chiếc ôtô loại dưới 9 chỗ ngồi do công ty Quang Doanh nhập khẩu.

Theo kế hoạch, số xe trên sẽ về Việt Nam trước ngày 26/6 - thời điểm Thông tư 20 có hiệu lực. Thế nhưng, do quá trình vận chuyển chậm, đến ngày 29/6 tàu mới cập cảng. Lô hàng 13 xe nghiễm nhiên nằm trong danh sách không đủ điều kiện để thông quan.

Nhận thấy đây là lý do khách quan, bất khả kháng, Cục Hải quan Bà Rịa - Vũng Tàu đề nghị cơ quan chức năng cho ý kiến để xử lý đối với trường hợp của Quang Doanh.

Cũng trong tuần qua, có ít nhất 8 doanh nghiệp đã gửi văn bản tới Bộ Tài chính, Công Thương, cơ quan hải quan đề nghị gỡ khó cho khoảng 100 ôtô và xe máy nhập khẩu bị vướng các quy định tại thông tư 20. Trong đó, Công ty Sao Việt có 47 chiếc, gồm 24 xe Toyota Camry loại 5 chỗ ngồi, 8 chiếc Landcruiser Prado loại 7 chỗ ngồi và 15 xe môtô tuần tra nhãn hiệu Honda.

Lô hàng trên được công ty ký hợp đồng với đối tác ngoại từ hồi tháng 3, khi Thông tư 20 chưa ban hành. Và theo kế hoạch ngày 13/7, xe mới cập cảng về thị trường. Do vậy, doanh nghiệp này đề nghị cơ quan chức năng xem xét để lô hàng trên được thông quan.

Công ty Đệ nhất Auto có 5 chiếc Kia Morning nhập khẩu về Việt Nam theo diện xe đã qua sử dụng. 4 xe trong số này bị Bộ Công Thương áp dụng quy định siết nhập khẩu theo thông tư 20. Lý do là, cơ quan này nghi doanh nghiệp "biến" xe mới thành xe đã qua sử dụng để lách quy định. Trong khi đó, Đệ Nhất Auto khẳng định rằng lô hàng trên đáp ứng đủ các điều kiện quy định về nhập khẩu xe cũ.

Trước đó, hai doanh nghiệp khác là Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Hoàng Trọng và Công ty TNHH Thương Mại Dịch vụ Tâm Lạc có trụ sở tại TP HCM cũng có văn bản đề nghị gỡ khó cho lô hàng trị giá vài triệu đôla đang có nguy cơ không đáp ứng được điều kiện về thủ tục nhập khẩu.

Đại diện của Hoàng Trọng cho biết trước thời điểm 12/5 - ngày Thông tư 20 được ban hành, họ đã ký các hợp đồng nhập khẩu ôtô với đối tác Mỹ trị giá hàng triệu đôla. Tiền đã chuyển trước cho đối tác, theo kế hoạch, khoảng 50 xe sẽ về Việt Nam rải rác trong một thời gian dài.

"Khi Thông tư 20 được ban hành, chúng tôi thực sự bối rối không biết giải quyết việc này ra sao, trong khi tiền đã chuyển cho đối tác ngoại. Chúng tôi mong cơ quan chức năng xem xét có hướng giải quyết cho doanh nghiệp để hạn chế rủi ro cho doanh nghiệp", vị đại diện này nói.

Cũng có lô hàng 30 xe nhập khẩu từ Trung Đông đang trên đường về thị trường, chủ một salon xe hơi ở Hà Nội đang thở ngắn than dài trước nguy cơ ôtô nằm cảng vì không thể thông quan. Ông cho biết doanh nghiệp Việt đang bị đối tác nước ngoài ép ghê gớm về giá khi họ biết được quy định siết nhập khẩu tại thông tư 20.

"Trước thời điểm thông tư 20 có hiệu lực, đối tác nước ngoài đã thông báo tăng giá với đủ lý do. Tuy nhiên, nguyên nhân chủ yếu cũng vì cái khó của doanh nghiệp Việt là muốn mang hàng về sớm hơn để không bị vướng thủ tục nhập khẩu", chủ salon này nói.

Trong cuộc họp báo Chính phủ hồi đầu tháng 6, lãnh đạo Bộ Công Thương từng tuyên bố sẽ gỡ khó cho nhà nhập khẩu ôtô bằng việc "nới" thủ tục nhập khẩu đối với những lô hàng ký trước ngày 12/5 nhưng về sau ngày 26/6. Điều kiện là doanh nghiệp phải xuất trình được hóa đơn thanh toán, giấy chuyển tiền cho đối tác ngoại. Tuy nhiên, một tháng trôi qua, lời hứa của vị lãnh đạo Bộ Công Thương vẫn chưa được hiện thực hóa.

Hồng Anh

[Nhat Kim Anh]

Ai có cổ tranh thủ chạy đi, cuối phiên sàn hết, mai trắng bên mua !

[blackmetal]

Ai có cổ tranh thủ chạy đi, cuối phiên sàn hết, mai trắng bên mua !

ờ trắng mịe nó đi cho nhanh, nhìn ngứa cả mắt

[linhkhongquan]

ờ trắng mịe nó đi cho nhanh, nhìn ngứa cả mắt

Đề nghị MMs, BBs...các CTCK.....lắc lư tý đi, đồng bào chán quá rồi, người cầm trò phải đầu têu chứ, bọn em xin làm ...hoạt náo viên

[Bella]

Hôm tớ nghe báo, đài nó về chuyện này cứ ngỡ mình nghe nhầm.

Vui thật.............

Có làm thì mới có "ĂN"
Không ai đâu dễ đem phân đến cho