Tình hình hiện nay? (Đến 21/07/2009)

[vni_stock]

Các bạn Badas, hoahuynh,... hôm nay đã lên tàu chưa? hay vẫn ở dưới tàu ném đá []

[laodong]

comotloaichimkhongbaogiobay ơi, diễn dàn này là để trao đổi về CK chứ ko phải nơi nói về những vấn đề của cậu đâu, cậu thông cảm mà đi chỗ khác để nói về đạo đức nhé.[8o|][**][**]

[laodong]

comotloaichimkhongbaogiobay ơi, diễn dàn này là để trao đổi về CK chứ ko phải nơi nói về những vấn đề của cậu đâu, cậu thông cảm mà đi chỗ khác để nói về đạo đức nhé.[8o|][**][**]

[VICTORIAL]

[img]http://www.******.com/Upload/UserUpload/20090510/175246naichienck_funny_baby0151%5B1%5D.jpg" class="viewForumMessageUserAvatar[/img] CÁC BÁC ĐANG BỊ CẮT .... MÀ HỔNG BÍT Ư ?

[nhadautu2009]

[quote user="Tigerbalm2009"]
Hỗ trợ cảng Sài Gòn giải phóng hàng ứ đọng

[table]






[/table]


14/05/2009 0:04

[table]







Cảng Sài Gòn đang huy động mọi phương tiện để làm hàng, giải phóng tàu (ảnh chụp ngày 13.5) - Ảnh: T.Tâm
[/table]

Ngày 13.5, Phó TGĐ Tổng công ty Hàng hải VN Nguyễn Hữu Chiều cho biết đã báo cáo Bộ GTVT đề nghị Bộ Công thương, UBND TP.HCM và các tỉnh có cảng ở phía Nam hỗ trợ tổ chức tiếp nhận tàu vào làm hàng rời, hàng xá để tránh dồn vào cảng Sài Gòn.



“Chúng tôi cũng sẽ đề nghị các cảng thuộc Tổng công ty như cảng Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng, Cam Ranh... hỗ trợ cảng Sài Gòn bằng cách cho mượn trang thiết bị phù hợp”, ông Chiều nói.




Cảng Sài Gòn sẽ chủ động họp bàn với chủ hàng, chủ tàu, đại lý tìm phương án giải quyết hàng ứ đọng, có thể đề nghị chủ hàng dùng phương tiện tham gia bốc xếp cùng, khẩn trương chuyển hàng ra khỏi cảng hoặc lưu hàng vào kho để giải phóng tàu nhanh. "Cảng sẽ chia sẻ chi phí lưu kho phát sinh với chủ hàng để làm sao giải phóng tàu nhanh và tiếp nhận tàu khác vào làm hàng", ông Lê Công Minh, Tổng giám đốc cảng Sài Gòn, cho biết.


Tính đến ngày 12.5, cảng Sài Gòn có 27 tàu làm hàng, nhiều hơn 2 tàu so với khả năng của cảng; 12 tàu đang nằm chờ. Đến ngày 15.5 trong 12 tàu chờ sẽ chỉ giải quyết được 7 tàu, còn lại 5 tàu. Tuy nhiên, trong ngày 14 và 15.5, lại có thêm 4 tàu khác vào.


[/quote]



[table]


Ế ẩm như ngành vận tải biển


Thứ năm, 14/5/2009, 10:40 GMT+7



Ai đó ngồi trên một con thuyền nhỏ và đi dọc bờ biển Singapore những ngày này sẽ cảm thấy chẳng khác gì một con chuột bò đi rón rén giữa một đàn voi đông đúc.





Đó là nhận định của tác giả Keith Bradsher, trong một bài báo mới đây đăng trên tờ New York Times.





Theo bài báo, một lượng tàu biển nhàn rỗi đông chưa từng thấy đang tập trung ngoài cảng Singapore, nơi vốn là một trong những cảng biển bận rộn nhất trên thế giới. Nguyên nhân khiến những con tàu rơi vào cảnh "ăn không ngồi" rồi này chính là sự xuống dốc của hoạt động thương mại toàn cầu. Kinh tế thế giới đâu đó đang le lói những tín hiệu khởi sắc, nhưng tình hình ở đây thì vẫn còn rất u ám.





“Họa vô đơn chí”





Tác giả Bradsher dẫn số liệu do bộ phận nghiên cứu thị trường vận tải biển Lloyd’s Register-Fairplay Research có trụ sở tại London cung cấp cho hay, hiện đang có 735 con tàu chở hàng đang “ngồi chơi xơi nước” ở cảng Singapore. Con số này khiến các hãng vận tải bỗng chốc lo ngại về khả năng xảy ra va chạm và thất lạc tàu tại eo biển Malacca chia tách giữa Malaysia, Singapore và Indonesia. Eo biển này được xem là một trong những tuyến đường biển sôi động nhất trên thế giới.





Tình trạng "nhàn cư" của đội tàu lớn này chính là tình trạng sụt giảm quá nhanh chóng của thương mại toàn cầu dưới tác động của khủng hoảng và suy thoái kinh tế. Ngày 12/5, Trung Quốc cho hay, xuất khẩu của nước này trong tháng 4 đã giảm 22,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trước đó, số liệu phát đi từ Philippines cho thấy, xuất khẩu tháng 3 của nước này giảm 30,9% so với cùng kỳ. Ở Mỹ, xuất khẩu tháng 3 giảm 2,4%.





“Số liệu thương mại tháng 3 của Mỹ một lần nữa khẳng định những thách thức đang diễn ra trên nền kinh tế toàn cầu”, ông Ron Kirk, đại diện thương mại Mỹ, nhận xét.





Thị trường chứng khoán Phố Wall gần đây đã liên tục khởi sắc, tốc độ sa thải nhân công ở Mỹ đã chậm lại. Nhưng nhiều người làm trong ngành vận tải biển vẫn tỏ ra lo ngại khi chỉ ra rằng, mức độ hiện nay của hoạt động thương mại thế giới cho thấy không nên kỳ vọng vào sự phục hồi sớm của kinh tế toàn cầu. “Nhiều đơn đặt hàng cho mùa bán lẻ năm nay đã được ký kết. So với những năm gần đây, mức đặt hàng năm nay là yếu”, ông Chris Woodward, Phó chủ tịch phụ trách mảng dịch vụ container tại công ty hậu cần Ryder System, nhận xét.





Theo ông Joshua Felman, Phó giám đốc bộ phận châu Á - Thái Bình Dương của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), tới thời điểm này, người tiêu dùng phương Tây vẫn đang điều chỉnh những khoản thua lỗ trên thị trường cổ phiếu và nhà đất, nên không có tâm trạng chi tiêu trở lại vào những mặt hàng nhập khẩu không thiết yếu. “Để thương mại phục hồi, nhu cầu phải phục hồi. Rất khó để điều này xảy ra sớm”, ông Felman dự báo.





“Họa vô đơn chí”, các con tàu chở hàng vừa thiếu việc, lại phải chịu sự lao dốc không phanh của cước vận tải.





Chẳng hạn, theo hãng môi giới vận tải H. Clarkson & Company, giá cước chở một chuyến quặng sắt bằng tàu cỡ lớn đã giảm từ mức 300.000 USD mùa hè năm ngoái, xuống còn 10.000 USD vào đầu năm nay. Giá này đã phục hồi lên mức 25.000 USD trong mấy tuần gần đây, và một vài con tàu đã nhổ neo khỏi Singapore. Tuy nhiên, các chủ tàu cho hay, đây chỉ là sự phục hồi tạm thời vì các nhà sản xuất thép Trung Quốc gần đây đẩy mạnh nhập khẩu quặng thép do lo giá sẽ tăng vào tháng tới.





Giá chở một container 40 foot chứa đầy hàng từ miền Nam Trung Quốc tới bắc Âu đã giảm từ 1.400 USD cộng tiền xăng dầu cách đây một năm xuống còn 150 USD vào đầu năm nay. Hiện giá này đã tăng lên 300 USD, nhưng vẫn thấp hơn chi phí dịch vụ thực tế. Vẫn có rất nhiều tàu container trống trơn đậu ngoài cảng Singapore.





Theo ông Neil Dekker, một chuyên gia thuộc công ty tư vấn vận tải biển Drewry Shipping Consultants ở London, năm ngoái, đã có 8 công ty nhỏ chuyên vận tải container đường biển phá sản. Ông dự báo, năm nay có ít nhất một trong số những hãng lớn của ngành này rơi vào cảnh đổ vỡ.





Vì sao chọn Singapore?





Lý do khiến các chủ tàu chọn Singapore để neo đậu tàu nhàn rỗi là do Singapore ít bão, có dịch vụ sửa chữa tàu tuyệt vời và giá xăng rẻ nhờ có nhà máy lọc dầu. Quan trọng hơn, từ nơi này, tàu có thể dễ dàng và nhanh chóng đi tới các cảng châu Á khác trong trường hợp có hàng để chở.





Ngoài Singapore, những con tàu “thất nghiệp” còn đang neo đậu ở các bên khác trên thế giới. Đầu tuần này, tại eo biển Gibralta có 150 con tàu “lười”, còn ở cảng Rotterdam, Hà Lan, có 300 con tàu như vậy.





Trong những lần xuống dốc trước đây của ngành vận tải biển, các con tàu neo đậu hàng tháng trở tại các vịnh hẹp của Na Uy và các khu vực có khí hậu lạnh khác. Tuy nhiên, luật môi trường thắt chặt ở hầu hết các quốc gia ôn đới đã buộc những con tàu nhàn rỗi tới neo đậu ở các cảng biển ở khu vực khí hậu nhiệt đới.





Nhưng lúc này lại nảy sinh những lo ngại về vấn đề an toàn. Các loài thực vật thủy sinh bám dưới thân tàu phát triển nhanh hơn trong nước ấm. “Sẽ hình thành những “vườn treo Babylon” dưới tàu và tốc độ của tàu sẽ giảm hẳn”, ông Tim Huxley, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển Wah Kwong Maritime Transport ở Hồng Kông cho hay.





Theo ông Christopher Pãlsson, tư vấn cao cấp tại Lloyd’s Register-Fairplay Research, số lượng tàu lớn như vậy tập trung ở Singapore là “kỳ cục”. “Có lẽ chưa bao giờ chúng tôi được chứng kiến điều gì tương tự từ đầu những năm 1980 tới nay”, ông nói.





Thập niên 1980 là xuống dốc mạnh mẽ gần đây nhất của lĩnh vực vận tải biển. Từ đó tới nay, đội tàu của thế giới đã tăng gần gấp đôi, nên tải trọng của toàn ngành vận tải biển có thể đã lên tới mức cao nhất từ trước tới nay. Theo Lloyd’s Register-Fairplay Research, tổng tải trọng của số tàu đậu ở Singapore đã lên tới 41 triệu tấn, ngang ngửa với tổng tải trọng của cả đội tàu biển thế giới hồi cuối Chiến tranh Thế giới 1, và chiếm khoảng 4% tổng tải trọng của đội tàu toàn thế giới hiện nay.





Trong 5 năm qua, các công ty đầu tư đã chi hàng tỷ USD để mua tàu cho các hãng vận tải biển thuê. Ông Stephen Fletcher, Giám đốc thương mại của công ty tư vấn vận tải biển AXS Marine có trụ sở ở Paris cho hay, khi hết hạn hợp đồng cho thuê và nhiều con tàu bị trả lại, thua lỗ sẽ gia tăng ở các công ty đầu tư cho thuê tàu và cả những ngân hàng (chủ yếu là ở châu Âu) đã cho những công ty này cho vay tiền.(Nguồn: TBKT, 14/5)



[/table]

[LG-Stock]

[Y] [:votay]


[quote user="endusers"]

[quote user="huyhoangvtu"]


[quote user="endusers"]


[quote user="noduma"]


[quote user="cugame"]


Futures của Mẽo lại xanh rì roài, khà khà


[/quote]Các b ác nhanh ra coi bọn Châu âu đang cửng kìa,[/quote]


Có vẻ nhiều cụ bán trúng đáy quá nhỉ.


Bán sàn mua trần.


Ha ha!


[/quote]


Ô hô, Châu âu cửng ghê quá, hahahaha! em 0% cash, hehe


[/quote]





Ha ha,


Thị trường như trò hề,


cóc hiểu nổi,


cái dòng tiền ngồn ngộn kia,


đâu ra mà nhiều thế,





Kích cầu gì mà tới những tám, chín tỷ.


Chịu nào cho nổi.[/quote]

[vni_stock]

Futures vẫn giảm, nhưng em tin là tối nay Mỹ sẽ up []

[obamama]

[quote user="vni_stock"]

Futures vẫn giảm, nhưng em tin là tối nay Mỹ sẽ up

[/quote]

[Y]

[vni_stock]

[quote user="obamama"]


[quote user="vni_stock"]




Futures vẫn giảm, nhưng em tin là tối nay Mỹ sẽ up


[/quote]





[/quote]


Cú cá hồi mạnh mẽ của các BCs và Vnindex vào cuối phiên chỉ cho thấy một kịch bản duy nhất cho ngày mai: CHÁY HÀNG

[obamama]

sau khi được mời đến xem trận giao hữu giữa Bồ Đào Nha và Phần Lan,
Gabriela được Ronaldo đưa sang chơi tại dinh thự của anh ở xứ sương mù.
Họ đã có một tuần đầy thú vị bên nhau. "Nhà của anh ấy rất rộng. Chúng
tôi có đôi ba lần cùng nhau ra ngoài mua sắm, nhưng khoảng thời gian
còn lại, chủ yếu là ở nhà.

[stockga]

[quote user="vni_stock"]


[quote user="obamama"]


[quote user="vni_stock"]




Futures vẫn giảm, nhưng em tin là tối nay Mỹ sẽ up


[/quote]





[/quote]


Cú cá hồi mạnh mẽ của các BCs và Vnindex vào cuối phiên chỉ cho thấy một kịch bản duy nhất cho ngày mai: CHÁY HÀNG


[/quote]


Cho thấy đà tâm lý của uptrend vừa qua thôi. Lúc này là lúc bán ra mà, bảo toàn lợi nhuận, nhưng sẽ rất rất nhiều bác vẫn mua vào, thế nên lúc giảm bao h cũng lâu và đau đớn.

[itstock]

Hy vong mai VNI vượt qua được R 383 ???

[giameo]

[h3]Chứng khoán châu Âu lại mất điểm vì ngân hàng [/h3]
14-05-2009 15:14:00 Chứng khoán châu Âu giảm điểm đầu phiên hôm nay do cổ phiếu ngân hàng và bảo hiểm giảm mạnh trong khi các cổ phiếu viễn thông và hàng hóa lại nhích lên.






Chứng khoán châu Âu giảm điểm đầu phiên hôm nay do cổ phiếu ngân hàng và bảo hiểm giảm mạnh trong khi các cổ phiếu viễn thông và hàng hóa lại nhích lên.

Chỉ số FTSEurofirst 300 của các cổ phiếu hàng đầu châu Âu giảm 0.9% còn 824.77 điểm, trước đó trong ngày hôm qua, chỉ số này đã mất 2.5%.

Hướng lên ngắn hạn có khả năng không bứt phá được nhưng các nhà đầu tư có thể hy vọng vào tuần sau.

Trong nhóm cổ phiếu ngân hàng, Commerzbank mất 6.8%, UniCredit giảm 3.9%, Societe Generale mất 2.4%.

Trong nhóm bảo hiểm, ING Group mất 4.8%, AXA mất 2.4%.

Trong nhóm cổ phiếu dịch vụ, E.ON mất 4.8%, GDF tăng 0.6%.

Cổ phiếu France Telecom tăng 0.5%, Deutsche Telekom tăng 0.3% và Vodafone tăng 0.5%.

Những giờ sau trong phiên hôm nay, các nhà đầu tư sẽ tập trung vào số đơn thất nghiệp tuần của Mỹ, giá sản xuất tháng 4, cả 2 báo cáo này đều công bố lúc 8:30 sáng theo giờ New York.

[ta1122]

[quote user="lhlnbp"]

[quote user="lhlnbp"]


MỐC 360ĐIỂM LÀ NGÀY MAI


[/quote]


LÃO KEM TAI CỨ BẢO CK XUỐNG LẠI LÊN, BẢO LÊN THÌ LẠI NHUỘM MÁU. CHÁN THẬT[/quote] bạn than làm gì.lần sau nghe nó nói xong làm ngược lại là ok.

[ahung]

[table]




14-May-09 |
|
Điểm |
Thay đổi |
% Thay đổi |
KLGD |
Thay đổi |
GTGD (tỷ) |
Thay đổi


|
Hastc-Index |
130.24 |
-0.93 |
-0.71% |
27,960,600 |
11.33% |
738 |
6.19%


|
Vni-Index |
376.75 |
-1.5 |
-0.40% |
52,474,040 |
2.56% |
1528 |
-5.80%


|
Bờluxit-Index |
380.02 |
1.28 |
0.34% |
17,656,670 |
14.73% |
Tổng số CP bờluxit |
119


|
Số CP tăng giá |
51 |
|
Số CP dưới mệnh giá |
54


|
Số CP giảm giá |
44 |
|
Số CP giá từ 10 đến dưới 12 |
39 |
|
|



|
Số CP đứng giá |
24 |
|
Số CP giá từ 12 đến dưới 15 |
24 |
Số CP giá trên 15 |
2
[/table]


Vni_Index để Bờluxit-INdex ( Nhóm cổ phiếu dưới mệnh giá)qua mặt rồi.........

[WalterSullivan]

[quote user="laodong"]

ĐỂ MỌI NGƯỜI THẤY ADMIN LÀ ADMIN THÌ :


ĐỀ NGHỊ ADMIN CHO XOÁ NGAY NHỮNG BÀI VIẾT KO LIÊN QUAN ĐẾN CHỨNG KHOÁN.

[/quote]

[] Blog nick cha này đi admin ơi. Cái tội spam bài viết chữ to còn tô đỏ nữa chứ, nhức mắt quá.

[IIG]

KEN TAI nghĩa là KÉM TÀi hay TRÌNH CÒM. []

[cucxuongkhogam]

[quote user="vni_stock"]

[quote user="obamama"]


[quote user="vni_stock"]


Futures vẫn giảm, nhưng em tin là tối nay Mỹ sẽ up


[/quote]





[/quote]


Cú cá hồi mạnh mẽ của các BCs và Vnindex vào cuối phiên chỉ cho thấy một kịch bản duy nhất cho ngày mai: CHÁY HÀNG

[/quote]

Màu cháy là màu đỏ

Ngày mai VNI đỏ[]

[stockpro]

[quote user="IIG"]

KEN TAI nghĩa là KÉM TÀi hay TRÌNH CÒM. [/quote] Chúng ta ai cũng biết Metastock là 1 công cụ hữu ích cho các
charters, nhưng hình như chúng ta vẫn chưa khai thác hết những công cụ
hữu ích của nó ngoài cái đồ thị và các chỉ báo.Trong tuần này stockpro
sẽ phục vụ các bạn bằng 1 bài viết khá chi tiết về cách thức, xây dựng ý
tưởng và quan điểm điểm kinh doanh của mình về system trade.



Hãy đón đọc tại My Blog: http://vn.myblog.yahoo.com/stocks-vietnam

[Spectrum79]

2 NGÀY TRÔI QUA, INDEX ĐI HƠI NGƯỢC XU HƯỚNG CHUNG CỦA THẾ GIỚI DO ĐƯỢC NÂNG ĐỠ CỦA 1 SỐ THẾ LỰC MẠNH VÀ LÒNG THAM VÔ BỜ CỦA NHÀ ĐẦU TƯ (TRONG ĐÓ CÓ E).


TÍNH ĐẾN GIỜ PHÚT NÀY Á GIẢM, ÂU ĐANG GIẢM VÀ TƯƠNG LAI THẰNG MẼO CHẮC CŨNG THEO CHÂN, NẾU ĐIỀU ĐÓ XẢY RA LIỆU MAI INDEX CÓ VƯỢT QUA CƠN BĨ CỰC KHÔNG NHỈ???


BÁO CÁO CÓ KIỂM TOÁN NĂM 2008, QUÍ 1 DẦN DẦN LỘ DIỆN, TỐT CÓ - XẤU CÓ


KINH TẾ VĨ MÔ BI QUAN - LẠC QUAN CÓ


CHỨNG KHOÁN THÌĐÃ LÊN RẤT CAO. HẦU NHƯ TẤT CẢ CPĐÃ LÊN TỪ 40% - TRÊN 100% SO VỚI CÁIĐÁY 2XX


LIỆU NÓĐÃ LÊN QUÁĐÀVÀ CẦN THỜI GIAN PHỤC HỒI CÔNG LỰC HAY CHƯA???


LƯỢNG TIỀN ĐỔ VÀO CK NGÀY CÀNG NHIỀU VÀ CHƯA CÓ DẤU HIỆU ĐUỐI SỨC, RÚT RA VÀ INDEX CỨ ĐƯỢC MONG CHỜ MỖI NGÀY CÓ MỘT BƯỚC TIẾN VỮNG CHẮC.


VẬY NGÀY MAI SẼ NHƯ THẾ NÀO CÁC BÁC NHỈ??? E VẪN MONG NÓ SẼ LÊN - GIẢM NHẸ, CẦM CỰ VÀ CHỜ NHIỀU TIN TỨC TỐT (TRONG NGOÀI NƯỚC) HỖ TRỢ TRƯỚC KHI BƯỚC TIẾP LÊN ĐỈNH CAO MỚI


VÀ ĐIỀU QUAN TRỌNGLÀ E CÒN ÔM CHỨNG KHOÁN NHIỀU LẮM


HA...HA