Tình hình hiện nay? (Đến 21/07/2009)

[laodong]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)


http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+

[laodong]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)


http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+

[laodong]

Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)


http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+

[TUTHOI]

Cứ phân với chả tích

mệt bỏ m.ia ra

xu hướng này

chờ phiên điều chỉnh

chọn cổ ngon - múc thật lực

giữ cho thật chặt, chắc chăn thành công

phương pháp thật đơn giản[B]

còn lúc nào có tín hiệu xấu, sẽ thông báo sau[]

[The_Mask]

Hôm nay tư dưng lại có nhã hứng chuyện phiếm với các kụ>

Phản ứng của phố Wall trước việc các ngân hàng phải vay tiền CP là vì cổ đông sợ nhất CP chi phối thông

qua cổ phần ưu đãi được chuyển đổi và nắm quyền chi phối ( kụ nèo đi dự đại hội cổ đông VCB quá rõ, cổ

đông nhỏ lẻ, tổ chức trúng đấu giá đi họp cho vui có quyết định được e.ó gì đâu).

Thía nên Đại bang phố Wall nhân cơ hội test banks cho chi.m nợn ra hót và vớ bẫm hàng chân dair

Giừ mọi chuyện an bài và chân dài tăng khủng, nếu em ở Mẽo em chén ngay Citi, mợ khỉ 410% từ đáy

Cơ hội thành tỷ phú từ khủng hỏang nằm trong tay các kụ đớ

Good luck

[thuy234]

[quote user="doankyanh"]


[quote user="Hoang.kc"]


[quote user="FPSO"]


[quote user="ptkt_ck"]


[quote user="Hoang.kc"]


Thông báo thông báo




Hôm nay bda..., trieuquangha lại xuống tàu tiếp 40%


Dự kiến tuần sau vni lên thì mỗi ngày xả tiếp 40%Xả đến khi Vni 420d sẽ nhập lại


[/quote]


Bác hoangkc và bác canlong82nói thế thì có nghĩa là ga 420 bác ấy trở thành chi..m lợn ah, em thì nghĩ khác bác ah, ga 420 em vẫn chưa xả cho các bác ấy đâu, em chỉ xả khi niềm tin vào thị trường up sẽ không còn trong em nữa . Còn ngược lại thì còn lâu nhá, thế nếu em nhả ở ga 420 nhở tầu VNindex lại tiến lên 620 thì em chít ah, đề nghị báccanlong82 sửa lại gấp cho chuẩn.


[/quote]


Đồng ý với bác PTKT-CK


[/quote]


Các bác ăn dày quá


[/quote]


TT hôm nay xanh vỏ đỏ lòng . Nếu SSI kô được đỡ thì VNi gục ngã roài . Nhưng lực cũng có hạn. Tuần saukô có chuyện đỡ nữa đâu nhé !


[/quote]Xin bác vui lòng cho em bít lun là ai đỡ vậy? Em bít em mới tin ko thôi em nói bác là ch.im nhợn í[]

[ngominh]

[quote user="laodong"]


Bản chất lương thiện nhưng dòng đời xô đẩy _


Cũng giống như Bản chất muốn CHẠY nhưng dòng đời ko cho CHẠY_( do chạy CHẬM ý mà nị..)


http://www.vietstock.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=114739&ChannelID=38
Thứ Sáu, 08/05/2009,16:19


Doanh nghiệp vận tải biển kêu cứu


Gần 100 doanh nghiệp vận tải biển ở các tỉnh khu vực phía Bắc và Bắc Trung bộ đã đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất để đối phó với những khó khăn đang bủa vây.


Tại hội thảo "Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển" do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng tổ chức ngày 7/5, các doanh nghiệp cho biết suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp từ 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp.


Khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu đứng trên bờ vực phá sản nên các hiệp hội, các doanh nghiệp vận tải biển đề nghị một số giải pháp tháo gỡ khó khăn. Cụ thể là giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua và đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.


Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cho rằng quy định không cho phép sử dụng thuyền trưởng và các sỹ quan quản lý trên 60 tuổi, sức khỏe tốt là không phù hợp với thực tiễn bởi lực lượng lao động này còn thiếu trong khi việc đào tạo mỗi thuyền trưởng, máy trưởng giỏi, lành nghề phải mất 20-30 năm. Số lao động này giàu kinh nghiệm, điều hành tàu an toàn, ít xảy ra sai sót nên cần được sử dụng họ thêm một thời gian nữa.


Các chủ tàu “kêu” lệ phí, cảng phí hoa tiêu hàng hải Việt Nam hiện cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và họ hay bị lực lượng chức năng gây phiền hà, khó khăn trong quá trình khai thác tàu.


Lãnh đạo vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn thì nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển là khó tránh khỏi.


Còn theo đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay


Hiện nay đội tàu biển của các hiệp hội và các doanh nghiệp vận tải biển lên tới gần 1.000 chiếc với tải trọng từ 1.000 đến 35.000 tấn, giá trị tài sản khoảng 300.000 tỷ đồng./.


VietNam+



[/quote]

éo mịe , kêu ầm trời rồi có thấy thằng đíu nào chết đâu ,nhìn mấy thằng kinh doanh xăng dầu đấy lúc éo nào cung kêu lỗ mà thằng éo nào cũng sống nhăn nhở

[chuot dong]

[quote user="TUTHOI"]


Cứ phân với chả tích




mệt bỏ m.ia ra


xu hướng này


chờ phiên điều chỉnh


chọn cổ ngon - múc thật lực


giữ cho thật chặt, chắc chăn thành công


phương pháp thật đơn giản


còn lúc nào có tín hiệu xấu, sẽ thông báo sau



[/quote]


Nghe ngon ăn quá. Nhưng bác nhớ khi nào chạy thì ới 1 tiêếngcho bà con nhờ nhá


Chứ như baác cửng về díchrồi mới báo cáo thì nói chiẹn giè

[hung20091978]

[quote user="akumar"]





[quote user="what-the-hell"]


[quote user="akumar"]


Bác cũng nên suy nghĩ khi mà TT có xu hướng ổn định và từ từ đi lên...thì có rất nhiều người mua để đầu tư lâu dài..Nếu quí 1 đã đúng là đáy của KH rồi thì trong vòng 1 năm tới các nhà đầu tư dài hạn này sẽ lợi nhuận > 100% là rất dễ dàng.


[quote user="what-the-hell"]


Riêng SSI là hơn 6.000.000 cp , nếu cộng thêm phiên hôm nay là hơn 5.000.000 cp , như vậy sang tuần sẽ có hơn 12.000.000 cp đang trực trờ xả , các bác có gan mua thứ 2 và đợi T+4 về để bán không ??? em nào còn có thể bán được chứ em này thì các bác làm sao đu với BB , các bác đang tính cua trong lỗ với khoản lãi tăng lên mỗi ngày rồi ===> hãy hài lòng với cái mình có trước khi mất luôn nó.


Như vậy có thể thấy thứ 2 là cơ hội cho các bác chạy trước ngày thứ 3 đen tối .VÌ vậy vì sự phát triển của TTCK Việt Nam em đề nghị thứ 2 và 3 tuần sau chia bài lại .


[/quote][/quote]


Em không biết bác chơi chứng từ khi nào còn em thì phong ba bão táp TTCK VN em trải qua hết rồi . Thị trường luôn chứa đựng yếu tố bất ngờ bác à . Lúc mọi người hưng phấn ngủ quên trên chiến thắng là lúc nguy hiểm nhất . Bác không thấy các tổ chức đang đăng ký bán ra ào ào không . Có phải họ đã đạt được lợi nhuận kỳ vọng . Những NDT nhỏ mua vào song không có sự hỗ trợ của các tổ chức thì có phải là sự phát triển không bền vững của thị trường không ?


[/quote]


Bác chỉ nhin vào danh sách bán, mà không nhìn vào danh sách chờ mua! Điều quan trọng nhất xu hướng TT hiện tại là xu hướng lên hay xuống... ai cũng biết TT sẽ điều chỉnh... nhưng nếu lỡ ra hàng rồi thì khả năng mua lại được với giá thấp hơn là bao nhiêu...! Nhỏ lẻ nên làm sao chen chân với BBs


[/quote]


nhưng tôi hỏi bác ko có nhỏ lẻ,lướt sóng thì tổ chức chơi với ai?chăng nhẽ mới thằng tổ chức tự luộc nhau à

[akumar]

DJ một lần nữa phản bội các bác cựu binh trên VST, đúng là càng hiểu biết nhiều.. càng nhút nhát...càng tự ch.ửi thề dài dài!

[TUTHOI]

[quote user="chuot dong"]

[quote user="TUTHOI"]


Cứ phân với chả tích


mệt bỏ m.ia ra


xu hướng này


chờ phiên điều chỉnh


chọn cổ ngon - múc thật lực


giữ cho thật chặt, chắc chăn thành công


phương pháp thật đơn giản


còn lúc nào có tín hiệu xấu, sẽ thông báo sau



[/quote]


Nghe ngon ăn quá. Nhưng bác nhớ khi nào chạy thì ới 1 tiêếngcho bà con nhờ nhá


Chứ như baác cửng về díchrồi mới báo cáo thì nói chiẹn giè

[/quote]

Bác xem lại chart cũa TTCK Thái 1997 - 2002 có thể đoán được khi nào cần ra????

[canlong82]

DJ BỊ GÌ VẬY TRỜI HÍ HÍ

[thuy234]

[quote user="gau do"]


[quote user="ntlovebmt"]




Có đồng chí nào đánh DJ online ko nhể, mới có đầu giờ mà nhảy như ngựa kiểu này thì đếm xèng sao cho hết!


[/quote]


Đếm bằng máy cho đỡ mỏi tay
[/quote]Tròy sao mấy bác khiêm tốn thế em nghe mấy bác bên MGT đợt này toàn là cân xèng và đơn vị tính bằng tấn đóa[] Chắc mấy bác sợ tèo bang buồn nên nói vậy thoai chứ gì

[akumar]

[quote user="hung20091978"]

[quote user="akumar"]





[quote user="what-the-hell"]


[quote user="akumar"]


Bác cũng nên suy nghĩ khi mà TT có xu hướng ổn định và từ từ đi lên...thì có rất nhiều người mua để đầu tư lâu dài..Nếu quí 1 đã đúng là đáy của KH rồi thì trong vòng 1 năm tới các nhà đầu tư dài hạn này sẽ lợi nhuận > 100% là rất dễ dàng.


[quote user="what-the-hell"]


Riêng SSI là hơn 6.000.000 cp , nếu cộng thêm phiên hôm nay là hơn 5.000.000 cp , như vậy sang tuần sẽ có hơn 12.000.000 cp đang trực trờ xả , các bác có gan mua thứ 2 và đợi T+4 về để bán không ??? em nào còn có thể bán được chứ em này thì các bác làm sao đu với BB , các bác đang tính cua trong lỗ với khoản lãi tăng lên mỗi ngày rồi ===> hãy hài lòng với cái mình có trước khi mất luôn nó.


Như vậy có thể thấy thứ 2 là cơ hội cho các bác chạy trước ngày thứ 3 đen tối .VÌ vậy vì sự phát triển của TTCK Việt Nam em đề nghị thứ 2 và 3 tuần sau chia bài lại .


[/quote][/quote]


Em không biết bác chơi chứng từ khi nào còn em thì phong ba bão táp TTCK VN em trải qua hết rồi . Thị trường luôn chứa đựng yếu tố bất ngờ bác à . Lúc mọi người hưng phấn ngủ quên trên chiến thắng là lúc nguy hiểm nhất . Bác không thấy các tổ chức đang đăng ký bán ra ào ào không . Có phải họ đã đạt được lợi nhuận kỳ vọng . Những NDT nhỏ mua vào song không có sự hỗ trợ của các tổ chức thì có phải là sự phát triển không bền vững của thị trường không ?


[/quote]


Bác chỉ nhin vào danh sách bán, mà không nhìn vào danh sách chờ mua! Điều quan trọng nhất xu hướng TT hiện tại là xu hướng lên hay xuống... ai cũng biết TT sẽ điều chỉnh... nhưng nếu lỡ ra hàng rồi thì khả năng mua lại được với giá thấp hơn là bao nhiêu...! Nhỏ lẻ nên làm sao chen chân với BBs


[/quote]


nhưng tôi hỏi bác ko có nhỏ lẻ,lướt sóng thì tổ chức chơi với ai?chăng nhẽ mới thằng tổ chức tự luộc nhau à

[/quote]

Hehe, kiếm tiền trong CK mà cũng phải lựa chọn loại tiền à!?. Em vẫn chưa hiểu ý bác lắm..

[thuy234]

[quote user="Bo Tao"]


[quote user="trieuphuvn"]


[quote user="Kevinzeng"]Hôm nay em lại đọc điếu văn đưa tiễn các chiến sĩ xuống tàu.Hôm nào cũng thế này thì TT mới lên bền vững....hoa thơm mỗi người ngửi tí...riêng em em ngửi từ 23x đến giờ chưa chán... P/S Chúc các chiến sĩ cũ và mới lên đc tàu ngày thứ 2,3,4,5 tuần sau....để khỏi làm chi m lợn trường kì.[/quote]







Bác giữ nhiều mã nhỉ ?


[/quote]


Bác này chắc giữ mã từ thời VNindex 1700 nên còn rất nhiều[/quote]Vni 1700 p hồi nào dậy tròy??

[canlong82]

[quote user="thuy234"]


[quote user="Bo Tao"]


[quote user="trieuphuvn"]


[quote user="Kevinzeng"]Hôm nay em lại đọc điếu văn đưa tiễn các chiến sĩ xuống tàu.Hôm nào cũng thế này thì TT mới lên bền vững....hoa thơm mỗi người ngửi tí...riêng em em ngửi từ 23x đến giờ chưa chán... P/S Chúc các chiến sĩ cũ và mới lên đc tàu ngày thứ 2,3,4,5 tuần sau....để khỏi làm chi m lợn trường kì.[/quote]







Bác giữ nhiều mã nhỉ ?


[/quote]


Bác này chắc giữ mã từ thời VNindex 1700 nên còn rất nhiều


[/quote]Vni 1700 p hồi nào dậy tròy??[/quote]


Bác ấy gõ nhanh quá nên nhầm đó mừ. thì cũng có đủ 3 số, 1, 7 và 0


Mà công nhận bác này cũng hay thiệt, phát hiện ra lỗi nhỏ xíu mà sai trầm trọng.

[Kevinzeng]

[quote user="chuot dong"]

[quote user="TUTHOI"]


Cứ phân với chả tích


mệt bỏ m.ia ra


xu hướng này


chờ phiên điều chỉnh


chọn cổ ngon - múc thật lực


giữ cho thật chặt, chắc chăn thành công


phương pháp thật đơn giản


còn lúc nào có tín hiệu xấu, sẽ thông báo sau



[/quote]


Nghe ngon ăn quá. Nhưng bác nhớ khi nào chạy thì ới 1 tiêếngcho bà con nhờ nhá


Chứ như baác cửng về díchrồi mới báo cáo thì nói chiẹn giè[/quote]
Mỗi người có 1 kì vọng giá riêng bác ợ...

[NHCvodich]

Nhiều tin tức vĩ ô & vi mô hỗ trợ VNI trong tuần tới để chắc chắn tiếntới 4xx

[chandep_changiay]

Trường phái lơ.n chim

Lo lắng dở hơi

Xu hướng tăng rồi

Cứ có cổ phiếu

Cứ thế là xả

Cứ nghĩ tất cả

Cứ được là xả



Cứ thế rồi thôi

Cầm tiền, có tiền

Cứ ngẩn cứ ngơ

Cứ liên mồm nói

Thị trường sẽ giảm

Cứ nói liên hồi

Thị trường sẽ giảm

Cứ nuôi hy vọng

Cứ liên tục buồn

Cứ thế luôn

Thành người mang bệnh



BỆNH BI QUAN, BỆNH KHÔNG LÊN ĐƯỢC, BỆNH KHÔNG THỂ LÀM ĐƯỢC VIỆC GÌ, BỆNH HOẢNG HỐT, BỆNH SỢ SỆT... VÀ BỆNH CHẲNG BIẾT MÌNH SỢ MÌNH NHẤT... ĐIỀU NÀY SẼ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNH VI, THÁI ĐỘ VÀ CUỘC SỐNG CỦA TRƯỜNG PHÁI CHI>M NHỢN ĐÓ " GẦN TAI THÌ NGHE"

[quach]

Có Bác nào nhớ bài em nhận định về Tress test trước ngày nghỉ lễ chứ "Khổng Minh kiểu Mỹ"


Em tin vào nhận định của riêng mình - Phần thưởng lớn