[quote user="vanda2008"]

[quote user="Handsome TTTT4."]


Nếu có tôi sẽ bồi thường tất cả tài sản của tôi ( hiện tôi 0 quản lý TK cho ai cả vì đã có những kh.hàng quỵt nợ tôi , chủ yéu vài chuc triệu, chỉ có mỗi Huỳnh Kim Loan là ~ 6 tỷ ).


Trước sau gì thì cp cũng lên thôi . Kiên nhẫn là ok vì dưới giá trị thật. Còn BĐS thì trên trời rồi . Còn gây hệ lụy cho thị trường tài chính ... ~ 90% dân VN làm cả đời chả mua nỗi mấy chung cư cao cấp . Còn đất thì không biết mua làm gì. Sinh ra đã có đất ... Đập nhà mà xây lên . Đất thì bao la ... toàn dân & Nhà nước sở hữu . Muốn bao nhiêu chả có .


[/quote]



==>>Kụ nên đọc kỹ hãy trả lời , những câu nói đơn giản, con nít cũng hiểu thế mà cụ cũng không hiểu thì làm ăn quái gì được.


Tài sản của kụ cũng nhiều nhỉ !!!!, bị 1 "đống" khách hàng quỵt tiền nhỉ ??? bà " Huỳnh Kim Loan nào đó" quỵt cụ những "6 tỷ "..... ghê thiệt!!!. Nếu tôi kinh doanh mà bị quỵt 6 tỷ chắc tôi điên mất chứ làm gì bình tĩnh như kụ mà post bài lung tung thế này. Mấy người giao cho cụ quản lý TK cũng gan nhỉ ???


"""...Sinh ra đã có đất....Đập nhà mà xây lên....""".==>> tôi cũng không hiểu kụ nói gì thế này ??? kụ có bình thường không vậy. Tôi cũng có 1 người quen, mua bán đất nhiều lắm nhưng đợt khủng hoảng vừa rồi đi cụt hết vốn, cái nhà đang ở cũng cầm cố, giờ thì cũng hơi tưng tửng, gặp ai cũng khoa cái thời "huy hoàng" đã qua. Tội nghiệp thiệt nhưng biết làm sao được ??? vì biêt đâu trong cái "đống" tiền bạc của nó có 1 phần chui vào túi của mình, chẳng lẻ đem trả nó ????.

[/quote]Thế thì kụ đem cái bài của kụ cho con n.ít nó đọc xem rồi hẳn trả lời[:cuoibo] [:cuoibo] Tiện thế đưa cho mấy đúa hoc cấp I, cấp II hay cấp III luôn[:P] Kụ làm như có mỗi chỗ kụ là có 1 vài đứa con nít chắc[:cuoibo] Tôi nói rồi : " Tôi thừa nhận là đọc lướt qua vì chả đoái hoài đến bài viết của kụ đúng mức" .


Nếu đ.iên dễ thế thì tôi đã vào nhà thương đ.iên sống từ rất lâu rồi. Trải sự đời nhiều, cần có cái nhìn thoáng hơn & xem như số tiền đó chả đáng gì so với giá trị của mình tạo ra trong tương lai dù biết cũng quan trọng đấy ...

Bà ta có nắm trong tay ~ 20 tỷ thì cũng chỉ là thứ đại gia rẻ tiền - đại gia dỏm mà thôi . Không có tôi thì chắc bà ta cũng đã ra đường ở rồi. Nghe nói bà ta có nợ người nầy người kia ... nên tôi để đó rồi từ từ tính . Dạo nầy đang bận nhiều viêc linh tinh ... Đọc rồi không thấy mình ngố sao. Người ta nắm đằng cán mới giật được tiền tôi, mà tôi thì không rãnh để cứ hễ 1 tý kiện cáo ... Thế họ gan hay là tôi gan nhỉ [H]

Tôi nghĩ là tôi gan khi quản lý cho những người như thế . Tiền của họ trong TK của họ mà ... Thế cho nên hiện tại tôi không mặn mà với việc quản lý TK . Có vài khách hàng với số vốn vài trăm triệu nhờ quản lý ... tôi đều từ chối vì ít & có vẻ không đảm bảo cho tôi ...

Thì đấy, mua bán đất ở VN thế thì toi rồi. Kụ còn lừa bà con vào làm gì cho tụi môi giới - dàn lãnh đạo BĐS - chủ mấy dự án nó xơi ... Tôi thì rất bình thường, sóng gió cỡ nào cũng chịu được hết . Từ 1 gia đình giàu có hàng đầu Qui Nhơn - Bình Định (sắp lên ĐT loại 1, cấp TW) rơi tự do xuống trở thành lớp người bình thường với bao thăng trầm ... thì bây giò chả việc gì có thể làm tôi điên dễ dàng ...

Tôi thấy ở QN cũng kinh doanh BĐS lâu rồi đấy ...

Ai sinh ra cũng hầu như đều có nhà đất ( ~ 99, ...9%). Có khác chăng chỉ là sự chuyển đổi qua lại . Nhà đất cũng được mở rộng & không phải như câu nói của dân BĐS " đất không bao giờ sinh ra " ...

Việc đập nhà rồi xây lại nếu muốn nhà cao đẹp ... tức là ý nói họ hãy biết tận dụng những gì họ đang có ... Mua bán lung tung có khi lại thiệt bởi những kẻ khác ( đấy, không nên hì huc như đạp xích lô ... )

.v.v.


Hà Nội, TP.HCM ô nhiễm không khí nặng nề

27/10/2007 07:43

Hà
Nội và TP. Hồ Chí Minh là 2 trong 6 thành phố có chỉ số về ô nhiễm
không khí cao nhất thế giới, sau các thành phố Bắc Kinh và Thượng Hải
(Trung Quốc), New Delhi (Ấn Độ), Dhaka của Bangladesh.





Thứ
tự này được đưa ra trong Báo cáo triển vọng Môi trường Toàn cầu 4 (GEO
- 4) do Chương trình Môi trường Liên hiệp quốc (UNEP) công bố ngày
26/10.





Báo
cáo dày 570 trang này báo động các vấn đề thay đổi khí hậu, thuỷ sản
suy thoái, dịch bệnh...vẫn đeo bám dai dẳng đối với toàn cầu. Khu vực
Châu Á - Thái Bình Dương đã và đang phải trả giá cao cho sự tiến bộ
“nổi bật” của mình trong việc giảm nghèo.






[table]






"Năm 1995, khi còn làm chương trình quản lý môi
trường ở TP HCM, chúng tôi từng trao đổi rằng làm sao để TP HCM không
thể trở thành Bangkok (về mặt ô nhiễm). Thế mà nay, chỉ sau hơn chục
năm, TP HCM gần như đã bằng Bangkok" - Bà Nguyễn Ngọc Lý, Trưởng phòng Phát triển bền vững của UNDP ở VN. Ảnh chụp chiều 25/10.


[/table]



Gia
tăng trong tiêu dùng và rác thải đi kèm đã góp phần gây ra sự gia tăng
cấp số nhân về các vấn đề môi trường hiện nay. Thêm vào đó là những
thách thức, bao gồm chất lượng không khí đô thị, sự căng thẳng về nước
ngọt, sử dụng đất nông nghiệp và rác thải gia tăng. Việc vận chuyển
buôn bán trái phép rác thải điện tử là một thách thức mới ảnh hưởng đến
sức khoẻ con người và môi trường.





“Việt
Nam là nước tồn tại tất cả các vấn đề được nêu trong báo cáo ”, ông
Hoàng Dương Tùng, Giám đốc trung tâm quan trắc và thông tin môi trường,
Cục bảo vệ môi trường (Bộ Tài nguyên - Môi trường) cho biết.





Ông cho biết thêm, theo các chuyên gia quốc tế nhận định, thì tốc độ tăng trưởng kinh tế tại
Việt Nam chỉ ở mức 3 – 4%/năm thay vì mức 8%/năm như công bố, nếu tính
cả những tổn thất về môi trường do quá trình tăng trưởng đem lại.





Cũng
theo ông Tùng, tuy chưa có một tổ chức nào đưa ra một danh sách đánh
giá cụ thể xếp hạng của các nước về mức độ ô nhiễm môi trường, nhưng
theo một nghiên cứu của Đại học Yale được công bố tại Thụy Sỹ năm 2006
thì dựa trên một bộ gồm 70 chỉ số khác nhau, Việt Nam được xếp hạng
cuối cùng trong 8 nước khu vực Đông Nam Á về chỉ số môi trường bền vững.






[table]



Tốc độ tăng trưởng kinh tế củaViệt
Nam chỉ ở mức 3 – 4%/năm thay vì8%/năm như công bố, nếu tính cả những
tổn thất về môi trường do quá trình tăng trưởng đem lại


[/table]Báo
cáo của Ngân hàng thế giới năm 2007 về biến đổi khí hậu cũng chỉ ra
Việt Nam thuộc trong nhóm nước gồm cả Bangladesh, Ấn Độ và một phần của
Trung Quốc sẽ gặp nguy cơ đáng ngại nhất của hiện tượng nước biển dâng
cao trong 50 năm tới. Cụ thể, 17% diện tích đất nông nghiệp của Việt
Nam sẽ bị ngập chìm trong nước biển, ông Tùng dẫn chứng.



Theo
bà Nguyễn Ngọc Lý, Trưởng phòng phát triển bền vững, UNDP thì “bây giờ
là thời điểm mà Việt Nam cần kiên trì theo đuổi vấn đề phát triển bền
vững”.





“Nếu
Việt Nam không giải quyết được những vấn đề dai dẳng này, có thể xoá đi
tất thảy những thành tựu đã đạt được cho đến nay”, bà Lý dẫn lời Tổ
chức Môi trường Liên hiệp quốc (UNEP).





Ô nhiễm toàn cầu





GEO
– 4 gồm 10 chương được soạn thảo bởi hơn 390 chuyên gia và hơn 1.000
chuyên gia khác trên toàn thế giới rà soát lại. Bản báo cáo đưa ra đưa
ra đánh giá hiện trạng của bầu khí quyển toàn cầu, đất đai, nước và đa
dạng sinh học và miêu tả những gì đã thay đổi trong 20 năm qua.





Theo
GEO-4, khí hậu đang thay đổi nhanh hơn bất kỳ giai đoạn nào trong
500.000 năm qua. Nhiệt độ trung bình toàn cầu đã tăng 0,74o C trong thế
kỷ vừa qua và được dự báo tăng 1,8o - 4o C cho đến năm 2100.





[table]





Không
gian của một con phố khi bị chiếm bởi cùng một lượng người: đi xe hơi
(ngoài cùng, trái), đi xe buýt (giữa) và đi xe đạp. Ảnh: báo cáo GEO-4.
[/table]



Báo
cáo nêu rõ: “Trái Đất đã trải qua 5 cuộc tuyệt chủng lớn trong 450
triệu năm qua, trong đó sự kiện gần nhât xảy ra cách đây 65 triệu năm.
Và cuộc tuyệt chủng qui mô lớn lần thứ 6 đang diễn ra – lần này là do
chính hành vi của con người gây ra”.

Trong hơn 2 thập kỷ qua,
khả năng hiểu biết và đối phó với những thách thức từ môi trường đã
không ngừng gia tăng, nhưng phản ứng toàn cầu nói chung là “kém cỏi một
cách tệ hại”.





Với
hơn 6 tỉ người, dân số Trái Đất hiện đã lớn đến mức “lượng tài nguyên
cần có theo nhu cầu đã vượt quá xa khả năng cung cấp hiện có của thiên
nhiên”. Và dân số này được dự báo sẽ lên đến 8 - 9,7 tỉ người vào năm
2050.

“Tại châu Phi, sự thoái hóa đất đai, thậm chí là sa mạc
hóa, đang là mối đe doạ lớn; trong khi mức sản xuất thực phẩm tính theo
đầu người ở đây hiện nay đã giảm 12% so với năm 1981”.

GEO-4 cũng báo động về những thực trạng khác trong lĩnh vực tài nguyên và tính đa dạng sinh học của Trái Đất.





Mức
tiêu thụ cá đã tăng hơn 3 lần trong 40 năm qua nhưng sản lượng đánh bắt
đã chững lại hoặc giảm trong 20 năm qua, vì nguồn cá đã không còn phong
phú như trước nữa.

Trong những nhóm động vật có xương sống đã
được thẩm định toàn diện, có hơn 30% động vật lưỡng cư, 23% loài hữu
nhũ và 12% loài chim đang bị đe dọa tuyệt chủng.





Minh Yến





Ô nhiễm không khí - "kẻ giết người thầm lặng"


Cập nhật:
10:25 AM, 26/03/2008





[table]



|





Mù mịt khói bụi trên xa lộ Hà Nội (ảnh chụp đoạn Q.2, TP.HCM chiều 24.3). |


[/table]

Ô
nhiễm không khí - được mệnh danh "kẻ giết người thầm lặng" đang ở mức
báo động tại TP.HCM - là tác nhân gây ra nhiều loại bệnh như ung thư,
bạch cầu...

Như
hàng triệu người khác, chị Hoa (phường 2, quận Tân Bình, TP.HCM) nói
hàng chục năm qua chị chưa bao giờ dám rời khẩu trang mỗi khi ra đường
vì... bụi quá nhiều.


Kết quả quan trắc liên tục của Chi cục Bảo vệ môi
trường TP.HCM suốt tám năm qua ở TP.HCM cũng cho thấy bụi là chỉ tiêu ô
nhiễm nghiêm trọng nhất.


Cơ quan này cho biết thêm trong chuỗi số liệu cả năm
2007 đo đạc về bụi tổng cộng ở sáu trạm quan trắc chất lượng không khí,
có ít nhất 81% giá trị đo đạc vượt tiêu chuẩn cho phép, mức vượt thấp
nhất khoảng 1,5 lần và cao nhất gần ba lần.


Ô nhiễm bụi rất nghiêm trọng


PGS.TS Nguyễn Đinh Tuấn - chi cục trưởng Chi cục Bảo
vệ môi trường TP - cho biết khu vực ngã tư An Sương là điểm ô nhiễm bụi
nhiều nhất. Đứng thứ hai trong "bảng phong thần" là ngã tư Đinh Tiên
Hoàng và Điện Biên Phủ, khu vực nằm sát trung tâm TP.HCM.


Những khu vực tập trung mật độ giao thông cao, các
ngõ TP.HCM hay nơi có nhiều hoạt động công nghiệp..., ô nhiễm không khí
nói chung và ô nhiễm bụi nói riêng cũng ở mức rất quan ngại.





[table]



Kết quả quan trắc năm 2007 của Chi
cục Bảo vệ môi trường TP.HCM cho thấy nồng độ benzen dao động với mức
thấp nhất 8,2 microgam/m3 và cao nhất 136,9 microgam/m3, trong khi tiêu
chuẩn cho phép không được vượt quá 22 microgam/m3 (mức trung bình giờ)
và 10 microgam/m3 (mức trung bình năm).


[/table]
TS Tô Thị Hiền - khoa môi trường Đại học Khoa học tự
nhiên (ĐH Quốc gia TP.HCM) - cho biết 11 loại hợp chất hữu cơ thơm đa
vòng - viết tắt là PAHs - có từ 4-6 vòng thơm được phát hiện trong
thành phần bụi không khí ở một số vị trí tại TP.HCM. Hiện đã có những
bằng chứng khoa học cho thấy chúng là tác nhân gây ung thư và biến đổi
gen, cũng như một số loại bệnh tật khác ở con người.


Nguồn gốc chủ yếu của PAHs có trong bụi gây ô nhiễm
ở TP.HCM là khói thải từ xe cộ sử dụng nhiên liệu xăng và dầu. Đó là
những muội cacbon có kích thước rất nhỏ (0,01 - 0,08 micromet). Sau khi
thải vào không khí, chúng nhanh chóng kết hợp thành những hạt bụi có
kích thước lớn hơn.


Nhưng đáng lo ngại hơn cả là các hợp chất hữu cơ độc
hại có độc tính cao đều tập trung chủ yếu trong bụi mịn (kích thước nhỏ
hơn 2,5 micromet) - loại bụi dễ dàng xâm nhập cơ thể con người qua
đường hô hấp và có khả năng tồn tại lâu, phát tán rất xa trong môi
trường.


"Mức độ nguy hại của các hợp chất hữu cơ thơm đa
vòng, đặc biệt là các hạt bụi mịn, đến cộng đồng dân cư sinh sống quanh
các tuyến đường giao thông cũng như nhóm người thường xuyên qua lại là
rất nghiêm trọng" - TS Hiền cảnh báo.


Bà còn nhấn mạnh quá trình tiếp xúc lâu dài, hít thở
bụi có chứa các hợp chất hữu cơ thơm đa vòng đã được tìm thấy trong
thành phần bụi ô nhiễm ở thành phố rất dễ dẫn đến những căn bệnh ung
thư và các bệnh đường hô hấp ở cộng đồng dân cư.


Trong bốn vị trí nghiên cứu tìm các chất độc hại
trong bụi thì tại khu vực cách vòng xoay Phú Lâm khoảng 300m, bụi ở đây
có nồng độ các hợp chất hữu cơ thơm đa vòng cao nhất so với ba vị trí
còn lại (hai vị trí trên đường Trương Quốc Dung, quận Phú Nhuận; một vị
trí trên đường Nguyễn Văn Cừ, quận 5 và tại ngã tư Điện Biên Phủ -
Trương Định, quận 3).


Đường hô hấp, tiêu hóa… bị "tấn công"


Nồng độ benzen trong không khí vẫn rất cao so với
tiêu chuẩn cho phép. Kết luận này được Chi cục Bảo vệ môi trường TP.HCM
đưa ra sau khi tổng hợp số liệu đo đạc cả năm 2007 về chất độc hại này
trong không khí. Cơ quan này còn ghi nhận có tới hơn 66% giá trị quan
trắc được đối với benzen vượt chuẩn, mức vượt cao nhất ghi nhận được là
10,7 lần.


Trong sáu điểm theo dõi về các chất độc hại trong
không khí, Chi cục Bảo vệ môi trường TP cho biết trạm theo dõi tại khu
vực ngã tư Điện Biên Phủ - Đinh Tiên Hoàng ghi nhận được nồng độ benzen
cao nhất so với các khu vực còn lại. Vì sao? Các nhà chuyên môn ở cơ
quan này nói có thể đây là trục đường có mật độ xe cộ lưu thông rất
cao, trong khi xung quanh đường bị nhiều nhà cao tầng che chắn...


GS Chu Phạm Ngọc Sơn - chủ tịch Hội Hóa học TP.HCM -
cho biết loại chất này đi vào cơ thể con người qua đường hô hấp, tiêu
hóa và kể cả xuyên qua da. "Điều nguy hại nhất của benzen là khả năng
gây bệnh bạch cầu ở những người thường xuyên tiếp xúc với nguồn chất
độc hại này".


Theo GS Chu Phạm Ngọc Sơn, phần lớn những chiếc khẩu
trang hiện được nhiều người dùng khi đi trên đường không có bộ lọc khí
hữu hiệu, không ngăn được benzen len lỏi vào cơ thể người qua đường hô
hấp.


Cũng theo GS Sơn, nguồn gốc chất độc hại này trong
không khí có thể là từ xăng còn chứa hàm lượng benzen lớn so với xăng ở
các nước phát triển. Ngoài ra, benzen có nguồn gốc từ khói thải của xe
cộ, khói thuốc lá, các nhà máy có sử dụng benzen hoặc một số sản phẩm
gia dụng như keo dán, chất tẩy rửa...





(Theo TT)



Thứ Năm, 16/04/2009 18:01


[h1]
Ô nhiễm không khí tại TP.HCM: Vô phương cứu chữa
[/h1]






(TT&VH) - Ô
nhiễm môi trường đang là một vấn nạn của cả xã hội. TP.HCM có dân số
đông, nhiều cơ sở sản xuất công nghiệp, cùng với lưu lượng phương tiện
giao thông khổng lồ đang là nơi chịu ảnh hưởng ô nhiễm nặng do khí
thải gây ra. Việc kiểm soát, quản lý lại gặp rất nhiều khó khăn và chưa có chính sách giải quyết thích hợp.
Khí thải giao thông là nguồn gây ô nhiễm chủ yếu

Nhận
thức được mức độ ô nhiễm không khí do quá trình đô thị hoá gây ra, từ
năm 1994 TP.HCM đã bắt đầu chương trình quan trắc không khí bằng các
trạm lấy mẫu không khí tại các điểm nóng giao thông và các khu dân cư.
Cho đến nay, TP.HCM đã có 9 trạm quan trắc tự động và 6 trạm bán tự
động.

Xe máy quá “đát” liệu có bị cấm lưu hành vì khí thải độc hại?

Kết
quả thu được (đặc biệt là từ các trạm bán tự động) cho thấy ô nhiễm
không khí tại TP.HCM đạt mức cao, vượt tiêu chuẩn cho phép (TCCP).
Trong hội thảo “nâng cao năng lực quản lý chất lượng không khí đô thị
tại TP.HCM”, ông Đào Anh Kiệt, Giám đốc Sở TN&MT cho biết: Tình
trạng ô nhiễm không khí tại TP.HCM có nhiều nguyên nhân khác nhau,
nhưng chủ yếu chính là do giao thông đô thị gây ra. Phương tiện giao
thông không ngừng gia tăng đang làm cho không khí ngày càng bị ô nhiễm.
Bên cạnh đó, khí thải từ các cơ sở sản xuất công nghiệp cũng là nguyên
nhân quan trọng.

Trong năm 2008, bụi luôn là chỉ tiêu đáng lo
ngại nhất khi có tới 89% giá trị quan trắc không đạt TCCP. Qua quan
trắc bán tự động cho thấy, nồng độ bụi tổng năm 2008 trung bình dao
động khoảng 0,37mg/m3 – 0,78 mg/m3, vượt chuẩn cho phép từ 1,24 – 2,59
lần.

Đặc biệt là các điểm nút giao thông như: Ngã tư An Sương,
ngã sáu Gò Vấp, ngã tư Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ là những nơi
nồng độ ô nhiễm đo được cao nhất. Nguyên nhân do lưu lượng xe lưu thông
khu vực này quá lớn, tình trạng ùn tắc, kẹt xe xảy ra thường xuyên. Tại
khu vực ngã tư An Sương, 100% giá trị đo quan trắc ở đây không đạt TCCP
(có lúc đạt 1,44 mg/m3, gấp 4,8 lần TCCP).

Theo ông Trịnh Ngọc
Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam thì 70-90% ô nhiễm không khí đô
thị là từ các hoạt động giao thông vận tải, chỉ 10-30% là do công
nghiệp và sinh hoạt gây ra. Trong đó khí thải xe cơ giới là nguồn chính
gây ô nhiễm. Tại TP.HCM, số mô tô, xe máy không đạt tiêu chuẩn khí thải
chiếm đến 59%, đây là tỉ lệ rất cao so với các thành phố lớn trong khu
vực.

Không thể quản lý nổi?

Ông
Nguyễn Thanh Huy, Chi cục Bảo vệ môi trường TP.HCM cho biết: việc kiểm
soát nguồn thải gây ô nhiễm không khí chưa được chú trọng. Chưa có một
chương trình hành động thống nhất, cụ thể trong cuộc chiến chống lại ô
nhiễm không khí.

Mật độ xe máy lưu thông ngày càng đông

Thực
ra từ năm 2002, chiến lược quản lý bảo vệ môi trường đã được vạch ra,
đồng thời chúng ta đã có một ban chỉ đạo thực hiện chiến lược với nhiều
thành phần. Bên cạnh đó, năm 2003 Thủ tướng Chính phủ cũng đã ra quyết
định số 256/2003/QĐ-TTg về việc phê duyệt chiến lược Bảo vệ môi trường
quốc gia đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020. Nhưng những mục tiêu
và giải pháp mà chiến lược đưa ra hều hết vẫn chưa được cụ thể hoá
thành các chương trình hành động các cấp, các ngành có liên quan. Vì
vậy sau 5 năm triển khai thực hiện (2002 - 2007) có thể nói hầu hết các
chỉ tiêu đề ra đều không đạt được.

Về tài chính, PGS.TS Nguyễn
Đinh Tuấn, Trường Cao đẳng Tài nguyên và Môi trường cho rằng: “Việc
chưa có một chương trình hành động được phê duyệt cũng kéo theo việc
đầu tư kinh phí cho công tác bảo vệ môi trường không khí tại TP.HCM gặp
nhiều khó khăn”.

[table]




Theo tính toán của Tổ chức Y tế thế giới (WHO), tổng số người bị bệnh
tật chết non do phơi nhiễm với bụi hô hấp trên toàn thế giới khoảng
777.000 người, riêng châu Á là 531.000 người (68% toàn thế giới) mỗi
năm.
|



[/table]
TP.HCM
hiện có khoảng 30.000 cơ sở sản xuất công nghiệp, nhiều cơ sở nằm trong
nội thành, đồng thời số lượng phương tiện giao thông cũng thuộc cao
nhất nước với gần 3,8 triệu xe gắn máy, 300.000 xe ô tô các loại. Nhưng
việc kiểm soát, quản lý về khí thải gần như không thể. Cụ thể, 100% xe
máy chưa được kiểm soát, chỉ khoảng 20% các cơ sở sản xuất công nghiệp
có phát thải chất gây ô nhiễm không khí có lắp đặt hệ thống xử lý khí
thải.

Từ tháng 7/2007, tất cả mô tô xe, xe máy sản xuất mới,
nhập khẩu phải được kiểm soát theo tiêu chuẩn khí thải Euro 2 theo
quyết định 249/2005/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, những xe
đã và đang lưu thông là nguồn ô nhiễm chính lại không chịu bất kỳ hình
thức kiểm soát nào.

Ông Trịnh Ngọc Giao cho rằng: cần phải thực
hiện kiểm tra định kỳ tiêu chuẩn khí thải hằng năm đối với xe máy, nếu
xe nào không đạt thì không cho lưu thông. Đồng thời, dùng biện pháp
hành chính để loại bỏ xe cũ và thay bằng xe mới.

Tuy nhiên, với
số lượng xe không đạt tiêu chuẩn lớn như vậy (50% tại Hà Nội, 59% tại
TP.HCM) thì việc kiểm tra là rất khó khăn. Khi thực hiện sẽ gặp phải
nhiều phản ứng, do xe máy là phương tiện đi lại và làm ăn chính của
nhân dân.

Với tốc độ tăng trưởng xe cơ giới nhanh chóng, nếu
không có các chính sách quản lý bảo vệ môi trường thích hợp thì TP.HCM
sẽ phải gánh chịu một nguồn phát thải khổng lồ.


Phan Vũ – Anh Đức