VNA - Vinaship và hành trình may mắn !

[Cuop]

Các pác cho tui hỏi VNA nó bán 2 con tàu cũ trong quý II thu được bao nhiêu?

Ngon lành thì lợi nhuận quý II = bán tàu + kinh doanh chính chắc tầm 50 tỷ.

[suonguyen85]

Theo một nguồn thông tin mà em có được, thì lợi nhuận từ vụ bán tàu là khoảng 90 tỷ.

[Cuop]

Có vấn đề gì mà con VNA này chạy giật lùi kinh thía nhẩy?

- Cước vận tải giảm

- Không bán được tàu?

- Hay là cái gì gì nữa?

[maimai123]

Có vấn đề gì mà con VNA này chạy giật lùi kinh thía nhẩy?

- Cước vận tải giảm

- Không bán được tàu?

- Hay là cái gì gì nữa?

Tình hình chung của tt nó vậy.
Cước vận tải thế giới tăng gấp đôi.
http://tuoitre.vn/Kinh-te/388875/Cuo...n-gap-doi.html

[Cuop]

Giờ mới bán được tàu HV2, mà lợi nhuận không hạch toán kịp vào Q2, phải hạch toán vào Q3. 2 cái tàu kia vẫn chưa bán được.

Kiểu này VNA chưa chạy được roài.

Mà sao nó không thông báo bán được bao nhiêu xèng nhỉ.


Bán thành công tàu HÙNG VƯƠNG 02

Thực hiện chủ trương trẻ hóa đội tàu và nghị quyết số 02/NQ-HĐQT ngày 26/4/2010 của Hội đồng quản trị, Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship đã bán thành công tàu HÙNG VƯƠNG 02 (trọng tải: 7.071 DWT, đóng năm: 1981). Hợp đồng bán tàu được ký ngày 21/6/2010, tàu đã được bàn giao cho bên mua tại cảng Sài Gòn vào ngày 13/7/2010.

Tàu Hùng Vương 02 đã hết khấu hao, lợi nhuận từ bán tàu sẽ được hạch toán vào quý III năm 2010.

Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship trân trọng thông báo.

[Gaucon2009]

Tàu biển Việt Nam thua nặng trên sân nhà
Thứ ba, 20/7/2010, 10:00 GMT+7

Tăng rất nhanh về số lượng trong mấy năm qua, nhưng ngay tại thị trường nội địa, đội tàu biển Việt Nam vẫn đang bị “đuối” trong cuộc cạnh tranh với các đội tàu nước ngoài.

* Chuyện trò trực tiếp cùng giới đầu tư

Thua nặng trên sân nhà

Đánh giá có phần gây sốc này đã được lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam đưa ra tại Hội nghị Vận tải biển Việt Nam năm 2010 vừa được tổ chức tại Hà Nội cuối tuần qua.

Thống kê mới nhất của cơ quan quản lý nhà nước về vận tải biển cho thấy, tính đến đầu năm 2010, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.654 tàu biển, trong đó có 450 tàu biển hoạt động tuyến quốc tế, với tổng trọng tải đạt 6,2 triệu DWT, chỉ giành được chưa đầy 15% thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Như vậy, việc vận chuyển hơn 85% tổng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển cả nước, với 251 triệu tấn/năm, đang do các đội tàu nước ngoài đảm nhận.

“Tỷ lệ này không có nhiều khác biệt so với năm 2000, khi đội tàu Việt Nam chưa nhận được sự đầu tư lớn như hiện nay”, ông Trịnh Thế Cường, Trưởng phòng Vận tải và Dịch vụ hàng hải (Cục Hàng hải Việt Nam) cho biết.

“Đáng lo ngại là, từ nay đến năm 2020, dù đội tàu Việt Nam có sự phát triển đột biến về trọng tải và cơ cấu, nhưng thị phần vận tải hàng hóa khó có thể được cải thiện tương xứng”, ông Cường nhận định.

Điều này có nghĩa là, việc nâng thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu do đội tàu Việt Nam đảm nhận lên 27 – 30% vào năm 2020 được đề ra trong Quy hoạch Phát triển vận tải biển đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 là mục tiêu khá xa vời.

Cần phải nói thêm rằng, trong 3 năm gần đây, đội tàu biển Việt Nam đã có sự phát triển mạnh mẽ về số tấn trọng tải, với tốc độ tăng bình quân 20%/năm. Nếu xét về trọng tải, đội tàu Việt Nam hiện xếp vị trí 60/152 quốc gia có tàu mang cờ có quốc tịch và xếp thứ 4 trong 10 nước ASEAN, sau Singapore, Indonesia, Malaysia. Về tuổi tàu, đội tàu Việt Nam “trẻ” thứ 2 trong ASEAN (sau Singapore), với trung bình 12,9 tuổi.

Chia sẻ với đánh giá của lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam, ông Bùi Quốc Anh, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cũng cho rằng, mặc dù có đội tàu mạnh, nhưng năng lực khai thác và cạnh tranh của các chủ tàu Việt Nam còn nhiều hạn chế.

Những bất cập lớn của đội tàu biển Việt Nam hiện nay là cơ cấu đội tàu chưa hợp lý, như tàu bách hoá trọng tải bình quân còn nhỏ (2.300 DWT/tàu, chiếm tỷ trọng cao với 42% tổng trọng tải đội tàu quốc gia); các loại tàu chuyên dụng, đặc biệt tàu container, còn ít về số lượng và trọng tải nhỏ (tỷ trọng chỉ đạt 5% trong đội tàu quốc gia), chưa đáp ứng được yêu cầu mà mục tiêu quy hoạch đã đặt ra là 13,5% vào năm 2010.

Quan trọng hơn, dù đã rất cố gắng, nhưng các hãng tàu lớn của Việt Nam vẫn chưa tìm được sự ủng hộ và hợp tác có hiệu quả của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa lớn trong nước. Không thể khai thác được nguồn hàng này, nhiều chủ tàu đành chuyển sang tham gia vận tải quốc tế, trong đó chủ yếu là cho thuê định hạn. Chính điều này đã khiến các hãng tàu Việt Nam dù đã đầu tư phát triển gia tăng về số lượng đội tàu và trọng tải, nhưng chưa tạo được tên tuổi, thương hiệu trên thị trường vận tải khu vực và thế giới.

Đón cơ hội thời hậu khủng hoảng

Cần phải khẳng định rằng, đến thời điểm hiện tại, vận tải đường biển vẫn là loại hình vận tải chiếm ưu thế, với tỷ trọng trên 90% trong vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu hàng hóa có khối lượng lớn. Trong khi đó, thị trường vận tải biển quốc tế được đánh giá là đang có tín hiệu phục hồi cả về cầu và giá cước.

“Để tận dụng được những cơ hội này, giải pháp luôn đúng vẫn là tăng chất lượng đội tàu, qua đó tăng chất lượng dịch vụ. Cùng với đó, cần phải thay đổi thói quen mua CIF, bán FOB (mua tại cảng đến và bán tại cảng đi) của các nhà xuất nhập khẩu trong nước”, ông Anh cho biết.

Ông Đặng Thanh Quang, Phó tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco) - một trong số ít doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đứng vững sau đợt khủng hoảng vừa qua khẳng định, để phát triển bền vững, không cách nào khác là phải chú trọng đầu tư phát triển đội tàu theo hướng chuyên môn hóa, trẻ hóa, hiện đại, nhưng không quá nóng vội, chạy theo tấn trọng tải và quy mô đội tàu.

“Có được một đội tàu tốt rồi, các doanh nghiệp cần phải tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ để tạo được hệ thống khách hàng truyền thống, từ đó có được những hợp đồng vận tải khối lượng lớn, ổn định”, ông Quang chia sẻ.

Trong khi đó, ông Vương Đình Lam, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam lưu ý các doanh nghiệp vận tải biển khi phát triển đội tàu phải đảm bảo cân đối nguồn lực tài chính và nhân lực. Riêng về nguồn nhân lực, ông Lam nhấn mạnh, các doanh nghiệp phải quan tâm trang bị kiến thức chuyên môn, ngoại ngữ, lòng yêu nghề và sức khỏe cho đội ngũ sỹ quan thuyền viên và quản lý trên bờ để đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của khách hàng, của Tổ chức Hàng hải quốc tế và các chính quyền nơi tàu đến.(Nguồn: Đầu tư, 20/7)

[baria44]

Hy vọng VNA sẽ lấy lại những gì đã mất.
http://atpvietnam.com/vn/dulieuvapha...332/index.aspx

[Gaucon2009]

VNA: Qúy III đạt 31,16 tỷ đồng LNST, tăng 72,84% so với cùng kỳ

Sở dĩ lợi nhuận quý III/2010 của công ty tăng so với cùng kỳ là do công ty đã bán thành công 3 tàu cũ.




Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship (VNA) thông báo kết quả kinh doanh quý III và 9 tháng đầu năm 2010.

Riêng quý III, VNA đạt 212,45 tỷ đồng doanh thu và 31,16 tỷ đồng LNST. So với mức 163,92 tỷ đồng doanh thu và 18,03 tỷ đồng LNST cùng kỳ năm 2009, doanh thu quý III/2010 tăng 29,61% và LNST tăng 72,84%.

Theo giải trình của VNA, sở dĩ lợi nhuận quý III/2010 của công ty tăng so với cùng kỳ là do công ty đã bán thành công 3 tàu cũ khai thác khôngg hiệu quả là Hùng Vương 2, tàu Nam Định và tàu Ninh Bình.

[voiconquaypha9205]

Giao dịch cổ đông lớn, nội bộ trên HOSE ngày 02/11

(Vietstock) - Sở GDCK TPHCM (HOSE) thông báo giao dịch cổ đông lớn, nội bộ, người có liên quan của các công ty niêm yết trên sở này.

Đăng ký giao dịch

* FDC: Ông Đỗ Lê Hồng Châu - Thành viên HĐQT CTCP Ngoại thương và Phát triển Đầu tư TP.HCM (HOSE: FDC) đăng ký bán 10,000 cp từ ngày 05/11/2010 đến ngày 05/01/2011. Trước giao dịch ông Châu nắm giữ 53,337 cp.

* PXS: Bà Nguyễn Thị Việt, em ông Nguyễn Văn Hương - Thành viên HĐQT CTCP Kết cấu Kim loại và Lắp máy Dầu khí (HOSE: PXS) đăng ký bán hết 6,500 cp đang nắm giữ từ ngày 04/11/2010 đến ngày 04/01/2011.

Cùng thời gian, ông Nguyễn Đăng Minh, em ông Nguyễn Văn Hương, đăng ký bán 15,000 cp. Trước giao dịch ông Minh có 21,000 cp.

* TNC: Bà Châu Thị Hồng Điệp, vợ ông Lê Văn Lợi - Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ CTCP Cao su Thống Nhất (HOSE: TNC) đăng ký mua 12,000 cp từ ngày 05/11/2010 đến ngày 04/01/2011. Trước giao dịch bà Điệp nắm giữ 188,000 cp chiếm 0.98% vốn điều lệ.

* TTF: Ông Tạ Văn Nam - Phó TGĐ CTCP Tập đoàn Kỹ nghệ Gỗ Trường Thành (HOSE: TTF) đăng ký bán 97,500 cp từ ngày 05/11/2010 đến ngày 05/01/2011 để cơ cấu vốn đầu tư vào nhà máy bao bì TTF. Trước giao dịch ông Nam nắm giữ 397,500 cp.

Kết quả giao dịch

* ASM: Bà Lê Thị Phượng - Kể toán trưởng CTCP Đầu tư và Xây dựng Sao Mai tỉnh An Giang (HOSE: ASM) đăng ký mua 10,000 cp từ ngày 19/10 đến ngày 29/10 nhưng không thực hiện được. Sau giao dịch bà Phượng vẫn chưa sơ hữu cổ phiếu nào của công ty.

* VNA: Bà Trần Thị Kim Lan - Ủy viên BKS CTCP Vận tải biển Vinaship (HOSE: VNA) thông báo đã mua 8,000 cp trong tổng số 9,500 cp đăng ký từ ngày 30/08 đến ngày 29/10. Sau giao dịch bà Lan có 8,500 cp.

* VTB: Bà Lê Thị Hoàng Yến, vợ ông Lê Ngọc Sơn - Chủ tịch HĐQT CTCP Điện tủ Tân Bình (HOSE: VTB) đã mua thành công 20,000 cp từ ngày 08/10 đến ngày 19/10. Sau giao dịch bà Yến nắm giữ 65,684 cp chiếm 0.54% vốn điều lệ.

* VRC: CTCP Chứng khoán Sài Gòn - Hà Nội (HNX: SHS) - Cổ đông lớn của CTCP Xây lắp và Địa ốc Vũng Tàu (HOSE: VRC) đăng ký mua 578,300 cp từ ngày 01/09 đến ngày 01/11. Do diễn biến giá không phù hợp nên SHS chỉ mua được 332,690 cp và bán 111,390 cp. Kết thúc giao dịch SHS nắm giữ 799,600 cp tương đương 7.90% vốn điều lệ.

[Rocki]

sao ko ai chú ý em này, EPS 9 tháng đạt 2500, giá 13