VNA - Vinaship và hành trình may mắn !

[nhadautu2009]

Bác nào giải thích hộ em cái


sao đang nhiên lại đi bầu lại chủ tịch hội đồng vậy, có phải công ty làm ăn kém quá nên ông chủ tịch xấu hổ từ chức không? hay là bị cắt chức???


??? [[-?]

[libi]

Thằng này 3 hôm nay có biến

[]

[nhadautu2009]

Có biến gì vậy bác?


Thấy bác nhiều điểm như vậy thì chắc là trình cao lắm


bác check hộ em có phải nội bộ thằng VNA ngày lục đục hay ko, sao tự nhiên lại thay Chủ tịch HDQT vậy ?


Thanks bác nhìu


[:-B]

[chance]

Bác Thước hết tuổi công tác thì về nghỉ hưu thoai, không có gì đặc biệt
MHC còn trần được thì VNA phải trần 5 phiên ấy chứ

[nhadautu2009]

CTCP Vận tải biển Vinaship (mã CK: VNA) Công bố nghị quyết HĐQT họp ngày 09/05/2009 như sau:

1/- Chấp thuận đơn từ nhiệm chức vụ Chủ tịch HĐQT và không tiếp tục tham gia Hội đồng quản trị của ông Đoàn Bá Thước.


2/- Thông qua kết quả bỏ phiếu bầu Chủ tịch và Phó chủ tịch HĐQT như sau:
- Ông Đỗ Văn Hội giữ chức vụ Chủ tịch HĐQT
- Ông Cao Minh Tuấn giữ chức vụ Phó Chủ tịch HĐQT.

[nhadautu2009]

[quote user="chance"]Bác Thước hết tuổi công tác thì về nghỉ hưu thoai, không có gì đặc biệt MHC còn trần được thì VNA phải trần 5 phiên ấy chứ[/quote]


[table]


Ế ẩm như ngành vận tải biển


Thứ năm, 14/5/2009, 10:40 GMT+7



Ai đó ngồi trên một con thuyền nhỏ và đi dọc bờ biển Singapore những ngày này sẽ cảm thấy chẳng khác gì một con chuột bò đi rón rén giữa một đàn voi đông đúc.





Đó là nhận định của tác giả Keith Bradsher, trong một bài báo mới đây đăng trên tờ New York Times.





Theo bài báo, một lượng tàu biển nhàn rỗi đông chưa từng thấy đang tập trung ngoài cảng Singapore, nơi vốn là một trong những cảng biển bận rộn nhất trên thế giới. Nguyên nhân khiến những con tàu rơi vào cảnh "ăn không ngồi" rồi này chính là sự xuống dốc của hoạt động thương mại toàn cầu. Kinh tế thế giới đâu đó đang le lói những tín hiệu khởi sắc, nhưng tình hình ở đây thì vẫn còn rất u ám.





“Họa vô đơn chí”





Tác giả Bradsher dẫn số liệu do bộ phận nghiên cứu thị trường vận tải biển Lloyd’s Register-Fairplay Research có trụ sở tại London cung cấp cho hay, hiện đang có 735 con tàu chở hàng đang “ngồi chơi xơi nước” ở cảng Singapore. Con số này khiến các hãng vận tải bỗng chốc lo ngại về khả năng xảy ra va chạm và thất lạc tàu tại eo biển Malacca chia tách giữa Malaysia, Singapore và Indonesia. Eo biển này được xem là một trong những tuyến đường biển sôi động nhất trên thế giới.





Tình trạng "nhàn cư" của đội tàu lớn này chính là tình trạng sụt giảm quá nhanh chóng của thương mại toàn cầu dưới tác động của khủng hoảng và suy thoái kinh tế. Ngày 12/5, Trung Quốc cho hay, xuất khẩu của nước này trong tháng 4 đã giảm 22,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trước đó, số liệu phát đi từ Philippines cho thấy, xuất khẩu tháng 3 của nước này giảm 30,9% so với cùng kỳ. Ở Mỹ, xuất khẩu tháng 3 giảm 2,4%.





“Số liệu thương mại tháng 3 của Mỹ một lần nữa khẳng định những thách thức đang diễn ra trên nền kinh tế toàn cầu”, ông Ron Kirk, đại diện thương mại Mỹ, nhận xét.





Thị trường chứng khoán Phố Wall gần đây đã liên tục khởi sắc, tốc độ sa thải nhân công ở Mỹ đã chậm lại. Nhưng nhiều người làm trong ngành vận tải biển vẫn tỏ ra lo ngại khi chỉ ra rằng, mức độ hiện nay của hoạt động thương mại thế giới cho thấy không nên kỳ vọng vào sự phục hồi sớm của kinh tế toàn cầu. “Nhiều đơn đặt hàng cho mùa bán lẻ năm nay đã được ký kết. So với những năm gần đây, mức đặt hàng năm nay là yếu”, ông Chris Woodward, Phó chủ tịch phụ trách mảng dịch vụ container tại công ty hậu cần Ryder System, nhận xét.





Theo ông Joshua Felman, Phó giám đốc bộ phận châu Á - Thái Bình Dương của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), tới thời điểm này, người tiêu dùng phương Tây vẫn đang điều chỉnh những khoản thua lỗ trên thị trường cổ phiếu và nhà đất, nên không có tâm trạng chi tiêu trở lại vào những mặt hàng nhập khẩu không thiết yếu. “Để thương mại phục hồi, nhu cầu phải phục hồi. Rất khó để điều này xảy ra sớm”, ông Felman dự báo.





“Họa vô đơn chí”, các con tàu chở hàng vừa thiếu việc, lại phải chịu sự lao dốc không phanh của cước vận tải.





Chẳng hạn, theo hãng môi giới vận tải H. Clarkson & Company, giá cước chở một chuyến quặng sắt bằng tàu cỡ lớn đã giảm từ mức 300.000 USD mùa hè năm ngoái, xuống còn 10.000 USD vào đầu năm nay. Giá này đã phục hồi lên mức 25.000 USD trong mấy tuần gần đây, và một vài con tàu đã nhổ neo khỏi Singapore. Tuy nhiên, các chủ tàu cho hay, đây chỉ là sự phục hồi tạm thời vì các nhà sản xuất thép Trung Quốc gần đây đẩy mạnh nhập khẩu quặng thép do lo giá sẽ tăng vào tháng tới.





Giá chở một container 40 foot chứa đầy hàng từ miền Nam Trung Quốc tới bắc Âu đã giảm từ 1.400 USD cộng tiền xăng dầu cách đây một năm xuống còn 150 USD vào đầu năm nay. Hiện giá này đã tăng lên 300 USD, nhưng vẫn thấp hơn chi phí dịch vụ thực tế. Vẫn có rất nhiều tàu container trống trơn đậu ngoài cảng Singapore.





Theo ông Neil Dekker, một chuyên gia thuộc công ty tư vấn vận tải biển Drewry Shipping Consultants ở London, năm ngoái, đã có 8 công ty nhỏ chuyên vận tải container đường biển phá sản. Ông dự báo, năm nay có ít nhất một trong số những hãng lớn của ngành này rơi vào cảnh đổ vỡ.





Vì sao chọn Singapore?





Lý do khiến các chủ tàu chọn Singapore để neo đậu tàu nhàn rỗi là do Singapore ít bão, có dịch vụ sửa chữa tàu tuyệt vời và giá xăng rẻ nhờ có nhà máy lọc dầu. Quan trọng hơn, từ nơi này, tàu có thể dễ dàng và nhanh chóng đi tới các cảng châu Á khác trong trường hợp có hàng để chở.





Ngoài Singapore, những con tàu “thất nghiệp” còn đang neo đậu ở các bên khác trên thế giới. Đầu tuần này, tại eo biển Gibralta có 150 con tàu “lười”, còn ở cảng Rotterdam, Hà Lan, có 300 con tàu như vậy.





Trong những lần xuống dốc trước đây của ngành vận tải biển, các con tàu neo đậu hàng tháng trở tại các vịnh hẹp của Na Uy và các khu vực có khí hậu lạnh khác. Tuy nhiên, luật môi trường thắt chặt ở hầu hết các quốc gia ôn đới đã buộc những con tàu nhàn rỗi tới neo đậu ở các cảng biển ở khu vực khí hậu nhiệt đới.





Nhưng lúc này lại nảy sinh những lo ngại về vấn đề an toàn. Các loài thực vật thủy sinh bám dưới thân tàu phát triển nhanh hơn trong nước ấm. “Sẽ hình thành những “vườn treo Babylon” dưới tàu và tốc độ của tàu sẽ giảm hẳn”, ông Tim Huxley, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển Wah Kwong Maritime Transport ở Hồng Kông cho hay.





Theo ông Christopher Pãlsson, tư vấn cao cấp tại Lloyd’s Register-Fairplay Research, số lượng tàu lớn như vậy tập trung ở Singapore là “kỳ cục”. “Có lẽ chưa bao giờ chúng tôi được chứng kiến điều gì tương tự từ đầu những năm 1980 tới nay”, ông nói.





Thập niên 1980 là xuống dốc mạnh mẽ gần đây nhất của lĩnh vực vận tải biển. Từ đó tới nay, đội tàu của thế giới đã tăng gần gấp đôi, nên tải trọng của toàn ngành vận tải biển có thể đã lên tới mức cao nhất từ trước tới nay. Theo Lloyd’s Register-Fairplay Research, tổng tải trọng của số tàu đậu ở Singapore đã lên tới 41 triệu tấn, ngang ngửa với tổng tải trọng của cả đội tàu biển thế giới hồi cuối Chiến tranh Thế giới 1, và chiếm khoảng 4% tổng tải trọng của đội tàu toàn thế giới hiện nay.





Trong 5 năm qua, các công ty đầu tư đã chi hàng tỷ USD để mua tàu cho các hãng vận tải biển thuê. Ông Stephen Fletcher, Giám đốc thương mại của công ty tư vấn vận tải biển AXS Marine có trụ sở ở Paris cho hay, khi hết hạn hợp đồng cho thuê và nhiều con tàu bị trả lại, thua lỗ sẽ gia tăng ở các công ty đầu tư cho thuê tàu và cả những ngân hàng (chủ yếu là ở châu Âu) đã cho những công ty này cho vay tiền.(Nguồn: TBKT, 14/5)



[/table]





Vận tải biển bi đát thế này


thảo nào cái ông Chủ tịch Hội đồng quản trị xin về là đúng rồi


chỉ khổ nhà đầu tư ôm cổ phiếu, cứ ngồi ngóng chờ hy vọng...


[(]

[silkroad]

Còn khoản cổ tức 20% ?

[manhamvui]

Hôm nay chính thức thành cổ đông của LSS. Mời các bác nào trên tàu vào đây tán nhảm cho vui.

Để chào phòng LSS em sẽ nêu một số chỉ tiêu của LSS cho mọi người tham khảo:

LSS
theo tôi hiện nay là công ty hoạt động hiệu quả nhất trong ngành mía
đường của nước ta. Với doanh thu tương đương 1000 tỷ đồng một năm thì
LSS là cổ phiếu rất đáng quan tâm đối với những nhà đầu tư theo trường
phái GIÁ TRỊ CỐT LÕI.

Doanh thu năm 2006: 836 tỷ đồng/ 2007: 952 tỷ đồng/ 2008: 888 tỷ đồng (số hên phải ko các bác phát phát phát)

Lãi ròng năm 2006: 63 tỷ đồng/ 2007: 84 tỷ đồng/ 2008: 79 tỷ đồng (em xin làm tròn các con số này)

Lãi ròng quý gần nhất (quý 1/2009): 43,4 tỷ đồng, bằng 180% so với cùng kỳ năm trước.

EPS quý gần nhất (quý 1/2009): 1.447 đồng/cp, bằng 180% so với cùng kỳ năm trước.

EPS trailing 4Q: 3.280 đồng/cp (trong khi BHS là -2574 đồng/cp, SBT là 427 đồng/cp)

Giá
hiện nay: 17.600 đồng/CP thì P/E (EPS trailing 4Q): 5,4 lần (đối với
BHS thì EPS âm nên không tính, SBT là 23,4 lần <--- Vãi) MỘT ĐIỀU QUAN TRỌNG LÀ GIÁ ĐƯỜNG ĐANG TĂNG MẠNH QUÝ 2 LÃI SẼ KHÔNG THẤP HƠN QUÝ 1. MỜI CÁC BÁC PHẢN BIỆN.

[Nickybutt08]

Mấy thằng phóng viên biết B** uồi gì về vận tải biển mà viết bố láo. Các cụ đi tàu qua Sing hàng ngày mà không biết à.


Thay chủ tịch là việc quá bình thường, già yếu thì phải nghỉ cho tuổi trẻ tài cao nó lên chứ.


Cổ đông thấy Chủ tịch mà nghỉ thì nên lấy làm vui mừng mới đúng.


Nghị quyết DHCD VNA vẫn thống nhất 10% cổ tức trong năm 2009, đã là quá tốt rồi.


Đầy thằng mồm to, mà cổ tức bằng chữ O. (không dám đưa vào Nghị quyết, không dám hứa có hay không) thì cổ đông nhảy lầu hết à?????????????????

[Nickybutt08]

Anh em muốn bán cứ trần mà bán. Đừng e ngại. Bán trần rồi cuối phiên chúng nó phải mua hết. Đừng để bị rung dọa mà thiệt thân.


Cứ CE mà bán, nếu không thì bình tĩnh. Thêm vài phiên CE có khi lại thêm được mớ rau đem về cho vợ...


Ha ha ha

[Nickybutt08]

Mai các bác cứ găm CE mà bán nếu muốn. Thấy bài học hôm nay chưa. Chỉ bọn lìu tìu mua giá rẻ. Lô vài chục nghìn sẵn sàng nhập giá cao.


Có bọn đang nhặt lá rơi đấy. Bác bác cứ phang CE cho em. Đảm bảo chốt phiên là ổn.

[libi]

Có biến thật

Từ lúc niêm yết tới nay, lần đầu tiên thấy lực cầu khủng như hôm nay

[+o(]

[Nickybutt08]

Nhiều người biết tự nhiên thành táo bón ngay.


Thằng này có tật là bí hạ phá thượng, cứng đầu bỏ m**ẹ


Vuốt mãi mới C**ửng được. Chắc là lần này được lâu

[libi]

[quote user="Nickybutt08"]

Nhiều người biết tự nhiên thành táo bón ngay.


Thằng này có tật là bí hạ phá thượng, cứng đầu bỏ m**ẹ


Vuốt mãi mới C**ửng được. Chắc là lần này được lâu

[/quote]



VNA: Mô hình kinh điển của sự tích lũy

[:cungly]

Đau thương cut loss 2 lần với em nó, hy vọng sẽ lấy lại những gì đã mất trong cơn sóng thần này

[IT Toc]

[quote user="Nickybutt08"]

Nhiều người biết tự nhiên thành táo bón ngay.


Thằng này có tật là bí hạ phá thượng, cứng đầu bỏ m**ẹ


Vuốt mãi mới C**ửng được. Chắc là lần này được lâu

[/quote]

Chả nhằm nhò gì!

Hết tháng 6, DN vận tải biển mới bật lên được.

CE 2 phiên lại đỏ lửa thôi.

[ocean0107]

hehe cau nhieu qua


VNA qua nay CE 5 phien lien tuc

[IT Toc]

[quote user="ocean0107"]

hehe cau nhieu qua


VNA qua nay CE 5 phien lien tuc

[/quote]

VẬN TẢI BIỂN VẪN CÒN CỤC XƯƠNG LẮM!

[Nickybutt08]

Thay vía Chủ tịch HDQT, khác hẳn ngay. Chắc Chủ tịch cũ hay thủ d***âm nên VNA bị yếu sinh l**ý


Lần này Đỗ Văn Hội lên ngôi vương ắt là tình hình khá hơn. Đông Trùng Hải Thảo phang mạnh vào sợ gì không Lên được. Một Người khỏe cả họ vui.


Mấy a e chờ thêm được mấy phiên vừa rồi cũng kiếm được tý cơm lót dạ chứ hả, bõ công đó nhe răng mấy tháng liền. Đã xuất hiện thêm những thằng tham. có thể còn có biến.

[libi]

[quote user="Nickybutt08"]

Thay vía Chủ tịch HDQT, khác hẳn ngay. Chắc Chủ tịch cũ hay thủ d***âm nên VNA bị yếu sinh l**ý


Lần này Đỗ Văn Hội lên ngôi vương ắt là tình hình khá hơn. Đông Trùng Hải Thảo phang mạnh vào sợ gì không Lên được. Một Người khỏe cả họ vui.


Mấy a e chờ thêm được mấy phiên vừa rồi cũng kiếm được tý cơm lót dạ chứ hả, bõ công đó nhe răng mấy tháng liền. Đã xuất hiện thêm những thằng tham. có thể còn có biến.


[/quote]

Nhe răng 3 năm liền chứ không phải mấy tháng[:@]

[Nickybutt08]

Nguyên Chủ tịch cũ - Đoàn Bá Thước vốn được xếp vào dạng chầy cối nhất làng sói biển, ngoại giao theokiểu Thị Nở gạ Chí Phèo, làm t***ình bên gốc chuối nên 3 cổ đông lớn là 3 cty chứng khoán (Hải phòng, Thủ Đô, Ngoại thương) nó ghét, chết vật vã từ ngày chào sàn.


Đuổi cổ đi được, mừng huýnh. M***ẹ . Thằng nào chả cần tiền. Có tiền cả làng đều vui. Tham đíu gì đâu, nhe răng 3 năm thì phải gỡ là đúng rồi.


Vẫn còn rẻ chán.