TJC - 5x phía trước

[cpsieutot2010]

Nào chúng ta cùng đếm chuỗi ngày CE của TJC nào: 1..2...3....4.....5............................... .........................................

[COLOR="rgb(255, 0, 255)"]Hi vọng kì này lên lại mốc 3x.....[/COLOR]

[newstockvn]

Bác nói em buồn hết cả người. Lúc nào có điều kiện mọi người qua công ty xem quỹ đất cũng như đội tầu TJC lúc đấy thì 5x chắc mọi người cũng chưa muốn bán đâu.

[cpsieutot2010]

Bác nói em buồn hết cả người. Lúc nào có điều kiện mọi người qua công ty xem quỹ đất cũng như đội tầu TJC lúc đấy thì 5x chắc mọi người cũng chưa muốn bán đâu.

Bác nói mà có dẫn chứng nào cho anh em yên tâm đi.... Hiện tại mình cũng nắm được 10k TJC rồi, con hàng penny này mình thích lắm đó, nhưg thời gian qua bị đè giá quá...

[stockguy]

Bác nói em buồn hết cả người. Lúc nào có điều kiện mọi người qua công ty xem quỹ đất cũng như đội tầu TJC lúc đấy thì 5x chắc mọi người cũng chưa muốn bán đâu.

Mỗi người có một ngưỡng chịu đựng rủi ro cũng như mức kỳ vọng. IEM cũng mong e nó sớm về 3x, rồi sau đó là 4x, rồi 5x ...........

Tóm lại là lòng tham vô đáy, tùy tình hình thị trường. he...he...

Đau đầu với cước vận tải

Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.


Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.

Đại diện các hãng vận tải biển quốc tế cho rằng nhà xuất khẩu cần tham khảo giá cước vận tải mới nhất trước khi thương lượng giá xuất khẩu hàng hóa, tránh bị thiệt thòi vì chênh lệch giá cước.

Thiệt hại nặng

4,4 triệu

Đó là lượng container hàng xuất khẩu qua các cảng tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2010.

B.H. (Nguồn thống kê Cục Hàng hải VN)

Ông Nguyễn Phan Anh, giám đốc kinh doanh Hãng tàu APL (Singapore) tại VN, cho biết đa số gói cước vận tải hàng xuất khẩu đi từ các cảng của VN đều phải chịu mức cước cao hơn so với giá cước của các nước khác trong khu vực, dù cùng điểm đến và hải trình tương đương nhau.

Chẳng hạn, cùng đến cảng Yokohama (Nhật Bản), giá dịch vụ vận chuyển container đi từ cảng Đà Nẵng (VN) cao hơn đi từ cảng của Thái Lan tới 300-400 USD/TEU (tương đương container 20 feet). Theo ông Nguyễn Phan Anh, tại VN chỉ có tàu hàng đi thẳng sang Mỹ ở cảng SP-PSA, Tân Cảng - Cái Mép (thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) có giá cước tương đương với giá thế giới, còn lại đều chênh lệch ở mức cao hơn tới vài trăm USD/TEU.

Ông Trần Thiện Lĩnh, giám đốc Công ty thủy sản Thuận Phước, cho hay đơn vị này thường xuất khẩu hàng thủy sản sang Mỹ, châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc... qua cảng Đà Nẵng. So với giá vận tải đi từ Trung Quốc (độ dài tuyến đường tương đương) nhưng hàng của VN luôn phải trả cao hơn gần 1.000 USD/container 40 feet (hàng đông lạnh) khi xuất đi châu Âu. Điều này ảnh hưởng nặng đến việc cạnh tranh và lợi nhuận của doanh nghiệp.

Do xuất khẩu theo phương thức CIF (giao hàng tại cảng đến) nên nếu chào giá để đạt được lợi nhuận tương đương với các nhà xuất khẩu khác, công ty khó lòng cạnh tranh được. Do đó, để đầu ra ổn định, công ty phải chấp nhận lời ít hơn. “Mỗi năm chúng tôi xuất khẩu khoảng 400-450 container đi các nước. Nếu tính trung bình mỗi container bị thiệt 500 USD do chênh lệch cước tàu với các nước khác, một năm chúng tôi mất khoảng 200.000-225.000 USD”, ông Lĩnh nói.

Theo đại diện một hãng tàu tại VN, nguyên nhân khiến giá cước vận chuyển của VN cao là do năng lực cảng biển yếu. “Ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, các hãng tàu không thể đưa tàu lớn vào làm hàng mà chỉ có thể đưa các tàu nhỏ vào gom hàng, chuyển lên tàu lớn, quá cảnh các cảng nước khác rồi mới có thể vận chuyển đến nơi xuất khẩu”, vị đại diện này cho hay. Ngoài ra, chi phí làm hàng, bến bãi, cầu tàu tại một số cảng biển của VN cũng cao hơn các nước trong khu vực khoảng 10%.

Tăng theo tuần

Không chỉ khó khăn trong cạnh tranh vì chênh lệch giá cước, thời gian gần đây các nhà xuất khẩu của VN còn đứng ngồi không yên vì cước vận chuyển hàng tăng nóng. Một doanh nghiệp xuất khẩu tại TP.HCM cho biết vừa sử dụng dịch vụ “door to door” - vận chuyển trọn gói (gồm cả bốc xếp, vận chuyển hàng từ kho ra cảng Cát Lái, làm thủ tục hải quan, mua cước tàu, chuyển sang cảng đến rồi thông quan, đưa hàng về kho) khi xuất khẩu một container 20 feet hàng tiêu dùng sang Pháp.

Cách đây mấy tháng, cũng đi từ Cát Lái và đến địa điểm nhận hàng đó, toàn bộ gói cước chỉ khoảng 50 triệu đồng/TEU, nhưng lần này giá cước vọt lên gần 100 triệu đồng/TEU. Một số đơn vị xuất hàng bằng hình thức FOB (bán hàng ngay tại cảng đi, nhà nhập khẩu mua cước tàu) cũng cho biết khi thương lượng giá xuất khẩu, đối tác luôn đề nghị giảm giá bán với lý do cước vận chuyển đã tăng quá nóng.

Theo Công ty Liên Anh - đại lý môi giới tàu biển tại TP.HCM, giá cước vận tải đi các tuyến Mỹ, Ấn Độ... đều tăng và các hãng tàu còn thu thêm phụ phí, đặc biệt sắp tới bước vào mùa cao điểm của ngành vận tải. Đến thời điểm này, cước vận tải đi châu Âu đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.

Đại diện một hãng tàu biển lớn của Singapore tại TP.HCM xác nhận cước vận tải biển tăng mạnh trong thời gian qua, do kinh tế phục hồi, hàng hóa xuất nhập khẩu tăng mạnh nhưng sức tải của nhiều hãng tàu chưa đáp ứng kịp. Thay vì chào bán giá cước vận tải theo quý như trước đây, nay các hãng tàu phải chào giá theo tháng, thậm chí theo tuần.

Giá cước, các chi phí, phụ thu khác thay đổi liên tục, nếu tiếp tục chào giá theo quý sẽ không theo kịp thực tế. Điều này chắc chắn sẽ khiến không ít nhà xuất khẩu bị ảnh hưởng. Do đó, để tránh thiệt hại khi hợp đồng đã ký nhưng lại phải trả mức cước cao (nếu xuất hàng theo phương thức CIF), các hãng tàu cho rằng nhà xuất khẩu nên tham khảo kỹ giá cước trước khi chào giá bán hàng, đồng thời thương lượng với đối tác để linh động khoản cước tàu nếu có biến động.

Nhiều chuyến tàu đi thẳng sang Mỹ

Theo thông tin từ cảng quốc tế SP-PSA (Bà Rịa - Vũng Tàu), hiện có khoảng bốn chuyến tàu khởi hành đi thẳng từ cảng SP-PSA qua bờ Đông và bờ Tây nước Mỹ. Lịch làm hàng vào các ngày thứ ba (hai chuyến), thứ tư và thứ năm. Trong đó, tàu làm hàng có tải trọng lớn nhất là 9.038 TEU. Thời gian vận chuyển hàng chỉ 16-22 ngày. Tương tự, tại Tân Cảng - Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) cũng có nhiều chuyến đi thẳng của các hãng tàu như Hanjin Shipping, K’Line, APL... Các hãng tàu cho biết nếu nhà xuất khẩu chọn tuyến dịch vụ đi thẳng có thể mua được giá cước ngang bằng với các nước khác và rẻ hơn các cảng trong nước.

Theo Bạch Hoàn
Tuổi trẻ

[stockguy]

Mỗi người có một ngưỡng chịu đựng rủi ro cũng như mức kỳ vọng. IEM cũng mong e nó sớm về 3x, rồi sau đó là 4x, rồi 5x ...........

Tóm lại là lòng tham vô đáy, tùy tình hình thị trường. he...he...

Đau đầu với cước vận tải

Cước vận tải hàng xuất khẩu của VN đi các nước trên thế giới, đặc biệt là các thị trường lớn như Mỹ, EU..., đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.


Điều này đang làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng Việt.

Đại diện các hãng vận tải biển quốc tế cho rằng nhà xuất khẩu cần tham khảo giá cước vận tải mới nhất trước khi thương lượng giá xuất khẩu hàng hóa, tránh bị thiệt thòi vì chênh lệch giá cước.

Thiệt hại nặng

4,4 triệu

Đó là lượng container hàng xuất khẩu qua các cảng tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2010.

B.H. (Nguồn thống kê Cục Hàng hải VN)

Ông Nguyễn Phan Anh, giám đốc kinh doanh Hãng tàu APL (Singapore) tại VN, cho biết đa số gói cước vận tải hàng xuất khẩu đi từ các cảng của VN đều phải chịu mức cước cao hơn so với giá cước của các nước khác trong khu vực, dù cùng điểm đến và hải trình tương đương nhau.

Chẳng hạn, cùng đến cảng Yokohama (Nhật Bản), giá dịch vụ vận chuyển container đi từ cảng Đà Nẵng (VN) cao hơn đi từ cảng của Thái Lan tới 300-400 USD/TEU (tương đương container 20 feet). Theo ông Nguyễn Phan Anh, tại VN chỉ có tàu hàng đi thẳng sang Mỹ ở cảng SP-PSA, Tân Cảng - Cái Mép (thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) có giá cước tương đương với giá thế giới, còn lại đều chênh lệch ở mức cao hơn tới vài trăm USD/TEU.

Ông Trần Thiện Lĩnh, giám đốc Công ty thủy sản Thuận Phước, cho hay đơn vị này thường xuất khẩu hàng thủy sản sang Mỹ, châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc... qua cảng Đà Nẵng. So với giá vận tải đi từ Trung Quốc (độ dài tuyến đường tương đương) nhưng hàng của VN luôn phải trả cao hơn gần 1.000 USD/container 40 feet (hàng đông lạnh) khi xuất đi châu Âu. Điều này ảnh hưởng nặng đến việc cạnh tranh và lợi nhuận của doanh nghiệp.

Do xuất khẩu theo phương thức CIF (giao hàng tại cảng đến) nên nếu chào giá để đạt được lợi nhuận tương đương với các nhà xuất khẩu khác, công ty khó lòng cạnh tranh được. Do đó, để đầu ra ổn định, công ty phải chấp nhận lời ít hơn. “Mỗi năm chúng tôi xuất khẩu khoảng 400-450 container đi các nước. Nếu tính trung bình mỗi container bị thiệt 500 USD do chênh lệch cước tàu với các nước khác, một năm chúng tôi mất khoảng 200.000-225.000 USD”, ông Lĩnh nói.

Theo đại diện một hãng tàu tại VN, nguyên nhân khiến giá cước vận chuyển của VN cao là do năng lực cảng biển yếu. “Ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, các hãng tàu không thể đưa tàu lớn vào làm hàng mà chỉ có thể đưa các tàu nhỏ vào gom hàng, chuyển lên tàu lớn, quá cảnh các cảng nước khác rồi mới có thể vận chuyển đến nơi xuất khẩu”, vị đại diện này cho hay. Ngoài ra, chi phí làm hàng, bến bãi, cầu tàu tại một số cảng biển của VN cũng cao hơn các nước trong khu vực khoảng 10%.

Tăng theo tuần

Không chỉ khó khăn trong cạnh tranh vì chênh lệch giá cước, thời gian gần đây các nhà xuất khẩu của VN còn đứng ngồi không yên vì cước vận chuyển hàng tăng nóng. Một doanh nghiệp xuất khẩu tại TP.HCM cho biết vừa sử dụng dịch vụ “door to door” - vận chuyển trọn gói (gồm cả bốc xếp, vận chuyển hàng từ kho ra cảng Cát Lái, làm thủ tục hải quan, mua cước tàu, chuyển sang cảng đến rồi thông quan, đưa hàng về kho) khi xuất khẩu một container 20 feet hàng tiêu dùng sang Pháp.

Cách đây mấy tháng, cũng đi từ Cát Lái và đến địa điểm nhận hàng đó, toàn bộ gói cước chỉ khoảng 50 triệu đồng/TEU, nhưng lần này giá cước vọt lên gần 100 triệu đồng/TEU. Một số đơn vị xuất hàng bằng hình thức FOB (bán hàng ngay tại cảng đi, nhà nhập khẩu mua cước tàu) cũng cho biết khi thương lượng giá xuất khẩu, đối tác luôn đề nghị giảm giá bán với lý do cước vận chuyển đã tăng quá nóng.

Theo Công ty Liên Anh - đại lý môi giới tàu biển tại TP.HCM, giá cước vận tải đi các tuyến Mỹ, Ấn Độ... đều tăng và các hãng tàu còn thu thêm phụ phí, đặc biệt sắp tới bước vào mùa cao điểm của ngành vận tải. Đến thời điểm này, cước vận tải đi châu Âu đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.

Đại diện một hãng tàu biển lớn của Singapore tại TP.HCM xác nhận cước vận tải biển tăng mạnh trong thời gian qua, do kinh tế phục hồi, hàng hóa xuất nhập khẩu tăng mạnh nhưng sức tải của nhiều hãng tàu chưa đáp ứng kịp. Thay vì chào bán giá cước vận tải theo quý như trước đây, nay các hãng tàu phải chào giá theo tháng, thậm chí theo tuần.

Giá cước, các chi phí, phụ thu khác thay đổi liên tục, nếu tiếp tục chào giá theo quý sẽ không theo kịp thực tế. Điều này chắc chắn sẽ khiến không ít nhà xuất khẩu bị ảnh hưởng. Do đó, để tránh thiệt hại khi hợp đồng đã ký nhưng lại phải trả mức cước cao (nếu xuất hàng theo phương thức CIF), các hãng tàu cho rằng nhà xuất khẩu nên tham khảo kỹ giá cước trước khi chào giá bán hàng, đồng thời thương lượng với đối tác để linh động khoản cước tàu nếu có biến động.

Nhiều chuyến tàu đi thẳng sang Mỹ

Theo thông tin từ cảng quốc tế SP-PSA (Bà Rịa - Vũng Tàu), hiện có khoảng bốn chuyến tàu khởi hành đi thẳng từ cảng SP-PSA qua bờ Đông và bờ Tây nước Mỹ. Lịch làm hàng vào các ngày thứ ba (hai chuyến), thứ tư và thứ năm. Trong đó, tàu làm hàng có tải trọng lớn nhất là 9.038 TEU. Thời gian vận chuyển hàng chỉ 16-22 ngày. Tương tự, tại Tân Cảng - Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) cũng có nhiều chuyến đi thẳng của các hãng tàu như Hanjin Shipping, K’Line, APL... Các hãng tàu cho biết nếu nhà xuất khẩu chọn tuyến dịch vụ đi thẳng có thể mua được giá cước ngang bằng với các nước khác và rẻ hơn các cảng trong nước.

Theo Bạch Hoàn
Tuổi trẻ

Up cho ngày mới. Up-ten đã đến.................. T.J.C. phi về 5x nhé e!

Chắc việc bán tàu và các dự án bất động sản đang được tiến hành. Chờ có tin thì e nó 5x mất roài.

Cái sự chơi chứng tại VN nó như thế đấy các Bác ợ!

[stockguy]

Ra hàng hôm nay, không biết có phải ăn non không nhỉ?

[stockguy]

Ra hàng hôm nay, không biết có phải ăn non không nhỉ?

Hôm nay e nó bị đè hay chỉ là trò để xả hàng mấy bữa nay hở các Bác? Có cao thủ nào cho xin ý kiến không?

[cpsieutot2010]

Hôm nay e nó bị đè hay chỉ là trò để xả hàng mấy bữa nay hở các Bác? Có cao thủ nào cho xin ý kiến không?

Tăng mấy phiên rồi, hnay phải điều chỉnh chứ bác... Lo gì vậy chứ????
Phiên mai điều chỉnh đầu phiên, giữa phiên tăng lại và chinh phục 3x....

[Mr.CALISTO]

Đã nói gặp đỉnh ngắn hạn mà ............. Ít ra cũng phải tích lũy vài phiên mới phi tiếp được
Thị trường tốt thì OK còn như thị trường lình xình ...thì còn nước quay về 1x thôi

Mai cứ chạy ....

TJC: Bà Trần Thị Kim Lan - TV.HĐQT đăng ký bán 10.000 CP




Căn cứ đăng ký giao dịch cổ phiếu của cổ đông nội bộ thuộc CTCP Dịch vụ Vận tải và Thương mại, Sở GDCK Hà Nội trân trọng thông báo như sau:

1. Tên người thực hiện giao dịch: Trần Thị Kim Lan

2. Chức vụ hiện nay tại tổ chức niêm yết: Ủy viên HĐQT

3. Mã chứng khoán giao dịch: TJC

4. Số lượng cổ phiếu nắm giữ trước khi thực hiện giao dịch: 10.500 CP

5. Số lượng cổ phiếu đăng ký bán: 10.000 CP

6. Mục đích thực hiện giao dịch: Tiêu dùng cá nhân

7. Thời gian dự kiến thực hiện giao dịch: từ ngày 19/07/2010 đến ngày 16/09/2010

HNX

[stockguy]

Tăng mấy phiên rồi, hnay phải điều chỉnh chứ bác... Lo gì vậy chứ????
Phiên mai điều chỉnh đầu phiên, giữa phiên tăng lại và chinh phục 3x....

Cầu cho Bác phán trúng, để mai e gom thêm một ít để dành đến cuối năm xem TJC. lên xuống đến đâu! Có khi lúc đó phải đổi chủ đề Topic "T.J.C - 5x phía sau"

[stockguy]

Đã nói gặp đỉnh ngắn hạn mà ............. Ít ra cũng phải tích lũy vài phiên mới phi tiếp được
Thị trường tốt thì OK còn như thị trường lình xình ...thì còn nước quay về 1x thôi

Mai cứ chạy ....

Thành viên HDQT đăng ký bán nhưng kêu Bà con họ hàng mua vào, thế mới đểu chứ! Bán tàu, bán đất được tung ra thì ............. tháng 9 Chị ấy bán được giá 5x!

[newstockvn]

Chị bán có 10k thôi à. Chị hỏi xem trong HDQT còn ai bán không gom cho em khoảng 100k. Em làm 1 phát cho tiện. Chứ ai em múc riêng chị Lan.

[stockguy]

Hôm nay là phiên đè giá cuối cùng của e nó. Tuần sau sẽ có tin hỗ trợ để e nó phi nhanh về 5x. Thứ 2 đầu phiên họa may còn giá 22.x để gom! Ke...ke...

[cpsieutot2010]

Hôm nay là phiên đè giá cuối cùng của e nó. Tuần sau sẽ có tin hỗ trợ để e nó phi nhanh về 5x. Thứ 2 đầu phiên họa may còn giá 22.x để gom! Ke...ke...

[COLOR="rgb(255, 0, 255)"]Quá chuẩn... ko cần chỉnh.... Chú này có vẻ ôm hiểu nhiều này nhé...[/COLOR]

[stockguy]

T.J.C đội BBs đã gom hàng ròng rã hơn tháng qua, thanh khoản mấy hôm nay đã cho thấy tín hiệu chuẩn bị tăng tốc của e nó rồi. AE cổ đông T.J.C chuẩn bị nhìn e nó lột xác nhá! 2x là quá.. quá.... Bèo so với tiềm năng của T.J.C.

[Huongcuty]

Lại về 1x thôi, khó lến quá.................BBS ra hết hàng rồi, không đánh em nó nữa đâu

[minhteo2007]

Lại về 1x thôi, khó lến quá.................BBS ra hết hàng rồi, không đánh em nó nữa đâu

bà con chú ý đến VTA nhé - sẽ có biến bắt đầu từ 25/7/2010
ngoài ra cũng để ý đặc biệt tới PSB - sàn upcom - nó sẽ phi lên 3x đấy

[stockguy]

Lại về 1x thôi, khó lến quá.................BBS ra hết hàng rồi, không đánh em nó nữa đâu

Thế ra trước đó Bác PR để dụ g.à như e nhảy vào đổ vỏ cho Bác ư? HIc............ rõ khổ cho thân của E!

[COLOR="rgb(255, 0, 255)"]Quá chuẩn... ko cần chỉnh.... Chú này có vẻ ôm hiểu nhiều này nhé...[/COLOR]

Hiểu nhiều chết nhiều, không hiểu >>> không mua >>> khỏi chết!

[newstockvn]

Tầm TJC cứ 20, 21, 22 nhập vô tư. Đã có anh bảo kê các chú nhập thoải mai. Thị trường tốt không cần đẩy tự nó lên.

[stockguy]

Tầm TJC cứ 20, 21, 22 nhập vô tư. Đã có anh bảo kê các chú nhập thoải mai. Thị trường tốt không cần đẩy tự nó lên.

TJC: Sẽ khai thác kinh doanh BĐS trên quỹ đất hiện có CTCP Dịch vụ Vận tải và Thương mại (MCK: TJC) dự kiến năm 2010 sẽ bán tàu “Hùng Vương 3” nhằm thu lợi nhuận và sử dụng nguồn vốn tái đầu tư mua 1-2 tàu có trọng tải 12-15.000 DWT

Năm 2010, TJC tiếp tục đẩy mạnh lĩnh vực kinh doanh truyền thống là vận tải biển. Ngoài ra, công ty sẽ mở rộng hoạt động sang lĩnh vực kinh doanh xuất nhập khẩu nguyên vật liệu phục vụ các nhà máy sản xuất xi măng trong và ngoài nước.

Tiếp tục trẻ hóa đội tàu và tăng cường năng lực vận tải. Theo đó, TJC sẽ thực hiện bán tàu “Hùng Vương 3” nhằm thu lợi nhuận lớn và sử dụng nguồn vốn tái đầu tư mua 1-2 tàu có trọng tải 12-15.000 DWT, đưa tổng trọng tải phương tiện của công ty lên 50.000 DWT.

Thâm nhập lĩnh vực kinh doanh bất động sản: Công ty sẽ xem xét hợp tác với các đối tác kinh doanh bất động sản có uy tín để thực hiện các dự án khai khác kinh doanh bất động sản, xây dựng văm phòng cho thuê trên quỹ đất hiện có và các dự án đầu tư mới.

Ngoài ra, TJC sẽ nghiên cứu đề án hợp tác với đối tác là các tổ chức tài chính lớn tham gia làm đối tác và cổ đông chiến lược của TJC, qua đó củng cố tiềm lực tài chính tạo đà cho hoạt động kinh doanh của công ty phát triển mạnh mẽ.

Dự kiến tháng 5/2010, TJC sẽ tổ chức Đại hội Đồng cổ đông thường niên để tổng kết hoạt động kinh doanh năm 2009 và thông qua các nội dung định hướng phát triển kinh doanh năm 2010.

Q. Nguyễn
Theo TJC

3 triệu cổ phát hành thêm giá rẻ không biết đã vào hết tài khoản của BBs chưa. Nếu vào đủ rồi thì T.J.C sẽ phi nhanh và mạnh như vũ bão.

Khối lượng khớp lệnh trung bình 10 phiên:
178k x 10 = 1,78tr cổ
1,78 tr x 2 > 3tr cổ >>>>> Các Bác tự suy ngẫm nhá!


T.J.C hội tụ đủ những yếu tố để đánh lên 5x:

+ Cổ phiếu thị giá thấp,
+ Lượng cổ phiếu lưu hành thấp,
+ Ngành nghề kinh doanh đặc thù,
+Mảng BDS sắp triển khai.

Thì thử hỏi các Bác giá này không mua thì chẳng lẻ chờ e nó 5x mới vào hàng ư?